电动车是如何比赛的？ 跟随北汽新能源走进 CEVR

2019年第六届CEVR首日以“塔尔寺巡游”正式拉开帷幕，为赛事祈福并邀请“跳水奥运冠军”桑雪、“体操世界冠军” 莫慧兰、“射击奥运冠军”杨凌、“排球奥运冠军”薛明等体育明星为现场助阵，弘扬体育文化，带动现场人气。

采访北汽新能源营销公司总经理助理窦银忠后我们得知：目前只有北汽EU快换版支持快速换电，主要面向出租车、网约车市场，不过也向没有充电条件的个人客户开放。2015年以来，已在北京、厦门、兰州、广州、盘州、昆明、长沙、天津等城市投放了超过12000余辆换电出租车，累计建站139座，后续还将继续扩充。

（北汽新能源快速换电视频）

在正式评测之前的祈福和两场富有观赏性的比赛，可以看做是在为后期的评测造势、做宣传。实际的效果确实不错，浩荡的车队和精彩的赛事吸引了很多本地的居民前来观看，为赛事和电动车行业做了不错的宣传，也给了民众近距离了解电动车的机会。

垫赛结束就要开始正式的评测赛事了，评测主要分为两个阶段。第一阶段为性能评测，评测项目包括静音、加速、制动、操控、涉水五项，其中操控分为两项绕桩和麋鹿测试，涉水也有两个项目 ，分别是20cm的水塘和40cm的水塘。北汽新能源一共派出了4辆战车它们分别是：EX3 R600、EX5、EU5 R550、EU7。

（北汽新能源EU7还未上市，所以基本信息都没有透露，新车将于今年下半年上市）

测试要求：在干燥平坦的沥青路面上进行测试，测试工具为分贝仪。测试期间，空调关闭状态；一切可能产生警示提示音功能均处于关闭状态，车辆以 50km/h 速度通过测试路段，记录车内驾驶员耳旁噪声。

测试要求：在干燥平坦的沥青路面上进行测试，纵向坡度不超过 1%，车辆的电量在80%以上。重量方面：车辆整备质量+车手重量，每辆车保持一致，差值以配重弥补，车辆模式一律选择运动，动能回收开启，空调关闭。加速测试0-60km/h 和 0-100km/h 加速时间，制动测试60-0km/h 和 100-0km/h 制动距离，测试分为两回合，两名车手各驾驶车辆参赛一回合，可以抵消个人驾驶方式等人为因素对成绩的影响，最后成绩为测试成绩的算术平均值。

测试要求：路段选择与上述评测项目相同，重量要求也是一致的。车辆选择运动模式，空调关闭，每个项目均测试回合 由不同车手驾驶，以抵消驾驶方式等人为因素对成绩的影响。两项测试均以最快车速通过，成绩以算数平均值体现，用时最短的车辆获胜。其中车辆每触碰 1 个桩桶罚时 0.5 秒，以此类推。

测试要求：参赛车辆将进行第一轮 20 厘米水池深度评测和第二轮 40 厘米水池深度的涉水极限挑战。规定时间内完成即挑战成功。第一轮 20 厘米评测，测试车辆在起点出发时计时开始，行驶至涉水池中间时停车关闭车辆电源，静置 2 分钟后重新启动车辆继续前行，5 分钟内车辆完成涉水，即评测通过。第二轮 40 厘米极限挑战，测试车辆在起点发出时开始计时，3 分钟内车辆完成涉水，即挑战成功。

（40厘米涉水评测视频）

评测要求：赛前参赛车辆均使用交流充电桩慢充至满电状态，然后按照各车型出厂要求统一调整轮胎气压，各车的车辆质量+车手总重量统一，不足部分由配重完成，空调及娱乐设备均不开启。所有参赛车辆使用GPS 里程起点,一直跟随车队行进，直至无法正常跟随为止，记录GPS的总里程，行驶里程最多的车辆胜出。

评奖标准：赛会将参赛车辆按照级别分成了若干组（具体组别和具体车辆并没有透露），车辆的各项评测成绩以积分的形式呈现。采用15名得分法，组内排名以所获得的积分相加，高者列前；如积分相同，则按该组各单项评测名次第一多者计算（最后的评分表也没有透露，只宣布了比赛结果）。

总结：通过7天的体验CEVR为中国最早的电动车赛事，影响力还是很大的，虽然没有引擎的轰鸣，但是CEVR通过丰富的赛程安排以及不断创新，拥有了它独有的乐趣和特点。在赛事中我曾有幸和环青海湖（国际）电动汽车赛事有限公司常务副总 詹晓东先生浅聊了几句，詹总表示：对于一个从无到有的赛事，CEVR这六年在不断的成长，我们坚持每年都有创新。所有这些评测体系、规则、表演活动也都是我们团队一步步摸索出来的，在我们之前没有人做过这样的事，也没有标准和经验可以遵循，现在我们还处在一个学习摸索的阶段，将来我们会坚持创新不断完善赛事的制度、规则和项目。（图/文/摄/网通社 王亚捷）