王传福“禁燃”言论再出，为行业着想，还是为自己鼓掌？

　　去年以来，汽车市场销量呈现下行趋势，新能源汽车虽然表现出增长的姿态，但其增长速度已经明显放缓，再加上政策和市场的不确定性、自燃以及召回等事件的影响，新能源车行业似乎也开始进入黑暗时刻。

　　在不久前举办的世界新能源大会上，比亚迪创始人王传福提出国家应该逐步禁止燃油车的建议。此提议一出，网络舆论算是炸了窝，其中有赞有踩，部分网友认为现阶段已经到了逐渐禁售燃油车的阶段了，也有人认为目前禁售燃油车条件还不成熟。说实话吗，第一眼看到这个提议持反对的人是占多数的，很多人虽然知道新能源车是未来趋势，但目前新能源车的现状还有很多痛点和问题有待进一步解决。譬如说，充电桩以及充电速度和里程真的成熟了吗？能否做到比燃油车方便？大多数车企对于转型真的做好准备了吗？新能源车普及后，之前传统燃油车的相关人员和设备又何去何从？这些需求痛点不加以解决，会严重影响消费者对新能源车的体验，压抑新能源车的需求释放。

　　大多数人可能会觉得王传福的吃相有点难看，毕竟谁都知道比亚迪在传统燃油车的发展反面明显比不上新能源车，鼓吹禁售燃油车而提倡新能源车对比亚迪本是有利的。其实，比亚迪在新能源车业务方面的确发展的比较好，甚至国内新能源汽车领域一度以比亚迪马首是瞻，王传福完全没这个必要鼓吹禁售燃油车，这让不仅会刺激到消费者，还很容易招致传统燃油车企业及其相关人员的记恨。那为什么王传福要大张旗鼓的鼓吹禁售燃油车呢？这不排除会有他的私心方面原因，但王传福看到的可能不只是这些。

　　首先，近几年国内新能源车市场如同雨后春笋般发展，从北上广等一二线城市到四五线城市甚至是农村，新能源车的身影随处可见。这离不开新能源车普及初期政府的大力驱动，推出补贴以及“绿道”等措施，周围人买车选择买很大程度是受此影响的。然而，随着今年补贴大幅退坡，新能源汽车市场能否保持高速增长还是个未知位数，禁售燃油车可以在市场出现阶段性萎缩的时候刺激新能源车的需求上升。

　　其次，尽管新能源车被认为是未来的方向，但当下相应的配套设施没有跟上，消费者的消费体验较差，企业销量下滑，形成一个恶性循环。纯电动车最多只能解决市内代步，论便利性还远远比不上成熟的燃油车。目前，新能源车的普及还是比较慢的，更不要说室配套设施了，很多车主根本不敢开车远行，去到偏远地区还面临着没法充电的尴尬境地。这种情况很容易形成一种恶性循环，部分人因为配套设施跟不上而不选择买新能源汽车，企业因为销量上不去而不生产新能源汽车，最后的结果就是新能源车没法取代燃油车。而燃油车禁售之后，大家只能选择新能源汽车了，新能源车市场相对扩大，倒逼企业完善新能源车的配套设备，完善消费者体验以及解决原来新能源车不能解决的消费痛点。

　　还有，新能源汽车的技术发展相对缓慢，大多数新能源汽车企业的技术并没有太多实质性的进展，整体技术实力差不多。王传福提议禁售燃油车也是在逼迫各大车企加快转型，开足马力发展新能源车，最终推动整个行业的发展，这个行业都往前发展，新能源车自然也跟着快速发展。

　　当然，抛去这些高大上的理由之后，自然免不了王老板在其中夹杂着的一些私心，毕竟王老板作为一个商人，自然瞄准的是能让自己获利的方向来推荐。比亚迪在新能源车市场上取得了不错的成绩，在国内已经具有先发优势，但与之相比的是比亚迪燃油车的节节败退，如果新能源车市场因为补贴退坡的原因而导致比亚迪新能源汽车业务的大幅降温，那对王老板而言无疑是件难以接受的事情，比亚迪处境也会十分艰难。所以，这次王老板提倡逐步禁售燃油车将指标向新能源车全面倾泻一点都不奇怪，只是表达的有点直接罢了。

　　王传福提议逐步禁售燃油车严格意义上并没有错，符合行业发展大趋势，但实行起来难度势必不会小，光是新能源车各种问题频发以及配套设施没跟上的现状就能让新能源汽车的倡导者们陷入尴尬境地，何况消费者买不买账也是个问题。最后补充一句：王总你这样提议中石油中石化等国企答应了没有？

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