上汽通用品牌困局：断轴“被动召回”失口碑，“亡羊补牢”挽救信心

　　毋庸置疑，2018年9月的断轴召回，让很多原来对通用系保持希望的用户们，对这家近年来深陷断轴传闻的车企彻底失去信心。

　　2019年上半年上汽集团(600104)业绩快报显示，曾经风光一时的上汽通用销量跌至83.41万台，同比下滑12.91%，甚至低于2017年同期的86.73万台。更重要的是，2018年上汽通用系已经颓势尽显，除凯迪拉克实现增长外，别克、雪佛兰均同比大幅下滑。

　　作为曾经中国销量最大的上汽通用系，为何会陷入苦苦支撑的现状？车瞳认为，因断轴门召回引发的信任危机，是上汽通用三大品牌2年来持续下滑的原因。

　　什么是上汽通用“断轴门召回”？

　　2018年国庆长假前夕，国家市场监督管理总局发布了一则“震动”汽车行业和汽车流通领域的消息：

　　上汽通用将召回安装“分体式控制臂衬套”和“开口螺孔一体式控制臂衬套”系列车型，旗下品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克全面沦陷，涉及车辆高达3,326,725辆，涉及从2014年-2018年生产的14款车型。

　　之所以用“震动”形容，不仅是因为这次召回是我国自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次。

　　上汽通用召回的原因是：召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。

　　更重要的是，这预示着自2015年起关于上汽通用的断轴传言，最终成为实锤。

　　在此期间面对媒体的几轮报道，上汽通用系三大品牌均未正式回应断轴门。

　　2016中期、2018年初、2018年中期，车瞳曾3次就昂科威断轴问题咨询上汽通用别克经销商，其中两次是有朋友咨询买车，2016年回复先等等，2018年两次的回答是出现事故的案例极少，新车应该没有问题了。

　　从车瞳了解到的维修记录分析，经销商朋友回复其实很认真，断轴门让一线销售压力重重，2018年开始的新车断轴率确实少了很多，这也是之前让等等，后来才推荐的原因。但遗憾的是，从召回信息看，2018年生产的新车依然存在需要召回的风险。

　　糟糕的是，这场召回对于上汽通用来的有些晚了，更糟糕的是，这场召回还是“被动召回”，3年以来的上百起断轴案例，已经让中国用户对上汽通用品牌失去信心。

　　Q:

　　通用汽车缘何频频断轴？

　　A:

　　出现问题的分体式控制臂衬套是上汽通用于2013年开发出来的，随后大量应用于昂科威、新英朗等多款车型。

　　如图所示，通用的分体式控制臂衬套就是位于车身和下摆臂之间的结构，其材质是橡胶。

　　这一部位的结构就如同一根套管套入半截的连接杆，由于不是刚性连接，橡胶衬套难以承受过大的压力或扭力，极端情况下存在变形和失效的风险。

　　一旦这种情况发生，会导致分体式连接杆脱落，也就是断轴。

　　而根据之前的案例可知，断轴的发生也多是在一定碰撞或者并不严重的受力情况下出现的，其中别克昂科威由于是整备质量最高的车型，断轴的案例也相对更多。

　　Q:

　　通用早知设计缺陷，却生产了3年问题车？

　　A:

　　值得注意的是，早在三四年前，就有别克昂科威车主投诉车辆出现断轴事故，并进行了维权。

　　但上汽通用并不认为是设计缺陷，坚称只是个案，拒绝退换车。

　　匪夷所思的是，别克在2015年提交的“一体式控制臂衬套”专利说明书中，特别讲到了分体式控制臂衬套存在的安全隐患。

　　这也就意味着，至少在2015年8月27日之前，上汽通用就已经知晓了分体式控制臂衬套存在的设计缺陷。而此时其非但没有召回问题车辆，反而继续生产销售采用相同设计的新车。

　　考虑到召回车型是截止到2018年9月份，上汽通用竟然将设计缺陷的真相隐瞒了3年。

　　不难想象，若不是国家市场监督管理总局因消费者投诉展开缺陷调查的压力，上汽通用还会把真相继续隐瞒下去。

　　Q:

　　召回真能彻底解决问题么？

　　A:

　　暂且先不追究上汽通用隐瞒不报，至少如今问题车型已经展开召回了，只是上汽通用真能把问题彻底解决么？

　　根据召回方案显示，上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，也就是在衬套位置安装一个加固件。

　　笔者采访了一位资深修理工，他表示这种方案虽然能够大大降低断轴的风险，但连杆终究是分体式的，而衬套这下要承受外部加固件和内部分体式连接杆的双重压力，对其使用寿命是一个极大的考验。

　　而真正能够彻底解决问题的，是更换一体式控制臂总成，只是这种方案的成本太高。

　　考虑到如此庞大的召回量，上汽通用不太可能采用这一方案。就算仅仅只是安装下控制臂集成式衬套，按每辆车成本1000元计算，总费用也超过了33亿元。

　　更为严重的是，设计缺陷以及隐情不报所带来的口碑下滑。消费者维权三、四年，上汽通用在设计缺陷情况下却始终置之不理，这种行为实难令人接受。

　　2018年第三季度，上汽通用的销量仅为83.6万辆，同比下降14.9%。四季度在大幅降价后有所反弹，2019年上半年则再次步入下降通道，而且量价齐跌。

　　上汽通用在“央视国家品牌计划”中有一部宣传片，为旗下别克品牌销量突破1000万辆创作的广告语是：上一个千万有你，下一个千万要有你！

　　而在断轴被动召回中，别克品牌共有164.5万辆，占召回总量的49.45%。总销量超过1000万辆是一件值得炫耀的事，代表了老用户们对别克品牌的信任，然而在这其中，却有164.5万辆是缺陷车，而且还是最近5年销售的新车。

　　这意味着，新消费群体对别克品牌、乃至整个上汽通用的信心将大幅下滑，若想迈向下一个1000万，需要给这160万辆、甚至330万辆车主一个有诚意的回应。

　　看到上汽通用过去3年对消费者、公众的漠视态度，以及被动召回、最终形成如今的营销困境，车瞳想说：早知如此，何必当初呢？

　　毫无疑问，“断轴门”对上汽通用的影响至今难以消弭，和高额召回费用相比，更重要的是品牌口碑的损失，要如何把这些问题解决，将是对上汽通用的巨大考验。

　　亡羊补牢，为时不晚。

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