十年磨一剑，通用“技术之剑”已露锋芒！｜车业杂谈

　　2009年，通用汽车成立了中国科学研究院，着眼于未来5到15年的技术需求。如今，由科学研究院、前瞻设计中心和工程中心构成的中国前瞻技术科研中心（ATC）已成立十周年。 十年磨一剑，通用的这把“技术之剑”已露锋芒。

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　　成为供应商的“供应商”

　　不得不说，当下不少车企是靠着供应商过日子，供应商有什么技术，拿来直接用；供应商有什么材料，拿来直接用。这种“拿来主义”确实省时省力，但也让部分车企由“汽车制造商”转变为“汽车零部件组装厂”。比如现在不少L2级自动驾驶的车型，都离不开博世、安波福等供应商的支持。

　　通用汽车当然也离不开供应商，但其并没有放弃对汽车基础技术的研究。比如在基础材料方面，通用汽车的胡斌博士就研发出一种新型铬合金，具有超高的延展性和抗拉强度，ATC也自豪地将其命名为胡铬合金。该材料已经被应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和最近发布的2020科尔维特Stingray中置发动机支架座。

　　此外，电池团队也研发出了一种新型电池极耳材料，可以让电池拥有超高的低温功率特性和优异的高温耐久性。通用并不做零部件供应商，但是通过ATC和全球其他研发中心，通用在整个汽车产业链拥有了技术上的话语权。甚至通用还给供应商提供了不少高、精、尖技术，成为供应商的“供应商”。

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　　鼓励内部创新，也加大外部投资

　　通用汽车不但鼓励研发中心的内部创新，同时也对那些具有技术创新及商业模式创新的创业公司进行战略投资。比如“大表姐”刘雯站台的Super Cruise驾驶辅助系统，已经搭载在CT6铂金版车型上，可以让驾驶员在特定环境下实现真正的解放双手。而该驾驶辅助系统采用的高精地图，在中国是与高德合作，在美国则是来自通用投资的公司Ushr。

　　此外，直接面向L5级自动驾驶的Cruise部门，其实也是通用在几年前收购的初创公司。如今Cruise已经在自动驾驶领域处于领头羊的地位，而通用的Cruise AV也是首款无需方向盘和踏板的自动驾驶量产车。通过内部研发与外部投资相结合的方式，通用汽车在技术方面的积淀已处于世界领先水平。

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　　继续加快网联化发展

　　汽车网联化是当下的大趋势，通用汽车CEO玛丽·博拉也多次强调了汽车网联化的重要性。为此，通用将与中国智能网联汽车领域最具影响力的国家级创新中心——国汽智联开展合作，并携手其他汽车制造商、供应商、研发机构等产业链伙伴，共同打造充满活力的智能网联汽车生态圈。

　　五年前，通用自主开发的电动网联概念车EN-V 2.0车队，就投放到了上海交通大学的共享项目。2016年，通用汽车首次在中国演示了包括交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等8项最新V2X技术应用，成为最早在中国演示V2X技术的跨国车企。2017年通用汽车还参与了《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》的制定，这也是中国首部V2X应用层标准。通过这几年在智能网联方面的布局，通用已经占领这一领域的技术高地，随着5G和V2X技术的普及，这种优势将更为明显。

　　写在最后：目前通用在中国拥有两大技术中心，泛亚技术中心侧重于投放到市场的终端产品的开发及应用，ATC侧重于基础科学方面的研究。通过两大技术中心的通力合作和技术互补，通用汽车在整个汽车全产业链已拥有不容忽视的技术储备。相信通用汽车“零排放、零事故、零拥堵”的愿景，并不会太遥远。

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