别克失意一线市场：产品有潜力 营销是败笔！

　　遥想90年代末期，那时小瞳君才刚入学不久，每天闲暇最快乐的事情，就是和小伙伴一起坐在路边，对飞驰在眼前的汽车品头论足一番。从这是什么品牌？这是哪款车型？每次都能议论半天。也正是从那会儿开始，自己对汽车着迷程度一发不可收拾，也为日后能从事汽车相关工作埋下了伏笔。

　　如果现在问我，当年对什么品牌车型印象最深的话，我可以很认真的告诉你，绝不是当时的老三样捷达、富康、桑塔纳，而是外观霸气的大别克。每当它从身边驶过，其硕大的身材加上霸气的造型，总会让我情不自禁的莫名兴奋。当时的我看来，别克就是豪华品牌的代表，而别克新世纪这款车就是成功人士的标志。

　　随着时光飞逝，整整20年过去了，笔者从毛头小子变成了中年大叔，小时候的最爱别克新世纪也早已淡出市场。感叹岁月变迁的同时，笔者惊讶的发现如今别克在国内汽车市场上的影响力大不如前，君威、君越在B级车市场每况愈下（促销后价格跌入A级空间），原本表现尚可的昂科威、昂科拉受断轴影响一蹶不振，更让人难以理解的是，英朗和回归不久的凯越，居然开始逐渐退出一线市场，整个品牌盈利全靠GL8独立支撑。

　　纵观中国车市这20年，上汽通用别克可以说一直和南北大众呈现三足鼎立的局面，但随着2018年中国车市进入寒冬，别克销量突然大幅下滑，三足鼎立之势瞬间变成了南北大众的双城记。截止到2019年上半年，数据显示上汽通用别克销量仅为43.93万辆，同比下降15.05%。是产品力不足，还是竞争对手太过优秀，又或者是2018年断轴门事件的持续影响？为了弄清原由，小瞳君根据用户反馈，对英朗、昂科威、凯越、GL8这四款颇具代表性的别克车型进行了整理，也许答案就在其中。

　　01英朗，因抖动让人望而却步

　　和师出同门的雪佛兰不同，别克品牌在中国市场的销量基本上就是它的全球销量，这点从2018年其在中国市场上的销量占到了其全球销量的79.5%不难看出。

　　在别克众多车型中，主打A级车型市场的英朗绝对值得一提。说到英朗这款车型，配置齐全、售价低廉是其最大的优势所在。尤其配置上，像定速巡航，座椅加热，LED大灯等众多实用配置均可在其身上找到，加上促销后顶配不超过10万的价格，得到不少消费者的青睐。

　　但随着该车保有量增大，其问题也开始逐渐显露出来。先是对内饰用料的吐槽，大量硬塑料的运用，让内饰毫无档次感可言。接着车身过低的离地间隙，让越沟过坎成为心病。另外，变速箱换挡顿挫明显，严重影响驾驶乐趣。不过这些都不是最主要的，众多网友反馈最主要问题集中在三缸发动机机抖动上，尤其Ecotec1.3T这款发动机，虽说它的性能表现不错，动力强劲够省油，但严重的抖动问题和噪音问题，真的让人难以接受。

　　要特别注意的是，如果身处像北京这样的一线城市，目前英朗这款车各大4S店库存极低，很多店面连样车都没有，所以建议对该车有意向的消费者最好提前和4S店联系下，以免白跑一趟（多家店销售都说没有退出北京，但就是没车）。

　　02凯越，或将再次退市？

　　说实话曾经的凯越，作为入门级别的紧凑型轿车，在那个国内汽车市场“青黄不接”的年代，以“新三样”的姿态傲视同侪，江湖地位不容小视。

　　可随着别克营销策略的调整，2016年凯越被迫退市，英朗取代凯越之前的定位，成为市场的新宠。但之后由于英朗上面所述问题的显露，销量下滑，别克不得不让凯越再次重出江湖。

　　可惜的是，重出江湖后的凯越并没有给别克带来惊喜，反而带来了更多忧虑。而造成这一问题的主要原因，在于重出江湖后的凯越对当今市场认知出现问题，产品力严重不足。购买它的消费者除了觉得其在外观和安全性能方面（全系标配了4气囊+2气帘）有些长进外，其它方面真的找不出有什么优势可言，无论是三缸1.3升自吸发动机的表现，全系标配的15英寸轮毂，以及鬼火卤素灯，都被消费者所诟病。

　　其实就这点我们可以反观当时凯越的对手捷达，如今人家不但现在自立了门户，而且旗下的产品种类还多种多样，做得风生水起。所以说，在关键时刻一个决策上失误，真的会给之后留下不可挽回的局面。

　　最后这里有个信息要向大家说明下，凯越这款车已经不在北京这样的一线城市售卖了。笔者连续跑了两家知名4S店都没有寻觅到它的踪影，通过询问销售后得知这款车在一线城市基本下架，只在三、四线城市还在销售。这也是本文为什么没有英朗和凯越两款车型图片的原由所在。

　　但凯越的问题远比英朗严重，今年5、6月销量均未过2000台，对于一款8万元级别的车型，已经处于功能性退市的状态。

　　03昂科威，断轴阴影丧失信任度

　　说起昂科威这款车，相信很多消费者最先想到的是断轴门这个话题，作为断轴事件的始作俑者，由于上汽通用处理不当，直到今天很多人提及该车也会提心吊胆。其实在质量问题上，现今的昂科威虽说已经不会再出现断轴问题，但当年给消费者造成的心理阴影，相信还要经历很长一段时间才能释然。

　　其实，就昂科威车辆性能来说，还是具有一定实力的，有着一款SUV车型应有的品质感。尤其稳重的外观、上乘的内饰做工与用料，丰富的车载配置与2.0T发动机的强劲动力输出，综合实力不容小视。

　　不足之处是，1.5T发动机版本车型动力上略显薄弱，而且过于偏向越野设计的悬挂调校，行驶在非铺装路面时影响舒适性。

　　但实事求是的说，如果抛开之前断轴门事件的影响，现今售价已探至谷底的昂科威，还真是一个不错的选择。

　　04别克GL8，最后的救命稻草

　　身为MPV市场的常青藤，别克GL8自上市起就受到了很多消费者的称赞，虽说之前也有过高油耗、噪音大的质疑声出现，但这些都不影响其在大众心目中的形象。毕竟在30万元左右的MPV车型中，GL8宽大的空间和乘坐舒适度绝对没得挑，加上高颜值和充沛的强劲动力，一度成为宜商宜家的代名词。

　　如今，凭借宽大的空间、舒适性，有所降低的油耗，加上之前累计的良好口碑，让GL8成为目前别克的销量担当。多家4s店销售都主推这款车，而店内看车人流更是以此为主。

　　毕竟，这应该是目前别克品牌唯一一款不需要补贴就可以正向盈利的车型。

　　通过几款车型的梳理，小瞳君认为上汽通用别克整体销量下滑，是产品力下滑和营销策略失当的双重影响，其中营销策略失误是主要因素。

　　颇具讽刺意味的是，作为中国合资品牌营销的黄埔军校兼业内标杆，上汽通用别克的今天，可谓成也营销败也营销。

　　首先，和老款产品相比，当下的君威、君越、昂科威都是别克真正的最新技术，正是因为营销不得当，让这些车型或深陷断轴门阴影不能自拔，或受挫终端销售话术不利，产品力难以被用户认知（君威+君越两款车销量不如凯美瑞一款）。

　　GL8销量势头不减当年，按理说应该值得庆幸，可从长远看更让人不安，这不安在于，作为MPV车型的救命稻草，难以带动整体销售，而且GL8已经不是全球化产品，而是中国特色车型，这些都对其未来蒙上阴影。这点从GL6的销售失败可见一斑。

　　小瞳君认为，上汽通用要想重振之前的雄风，当务之急是重建在消费者心目中的品牌形象，并且根据营销反馈，脚踏实地的将产品进行本土化提升，并且要严把供应链关口，提升质量控制，避免断轴门这种不应该发生的质量缺陷（即使出现缺陷，发现后也要及时改进）。

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