救福特于水火的家用车 前置前驱又有何妨？

福特第一代LTD的起点很高，除了上图介绍的车型外，还有敞篷和普通四门轿车供消费者选择，内饰则充分体现了“美国精神”，真皮覆盖了绝大部分的表面，再加上实木装饰，就一个字：奢。同样奢侈的还有动力，起步4.7升的排量也只有当时财大气粗的北美消费者有实力购买。

LTD并不是这次的主角，因此第二代和第三代车型也不多介绍，我们直接看一看第四代车型。作为LTD最后一代车型，和第一代相比会有一种虎头蛇尾的感觉，开局轰轰烈烈，但是结果十分惨淡。

在动力方面，第四代LTD和最初相比也有“缩水”，虽然顶级动力采用的是和野马相同的5.0升V8发动机，但是入门车型已经搭载2.3升直列4缸发动机。

家用前驱车挑大梁

第四代LTD的没落和大环境的变化密不可分，几次能源危机所带来的冲击，传统美系车逐渐被冷落，此时日系车在美国市场获得了巨大的成功，又给美国本土汽车品牌当头一棒，福特也不例外。在这样的大环境下，福特想要翻身可以说把赌注全部压在了LTD的继任者身上。LTD继任者的研发工作早在1981年就开始进行，由设计师Jack Telnack领队，轿车外观由Ray Everts负责、旅行车设计则由Jeff Teague负责。

虽然第一代金牛座演变成一款特点全无的家用车，但是福特仍然推出了一款名为金牛座SHO的性能版车型。

由雅马哈协助研发的这台发动机原本不是用在金牛座上面的，只不过是因为原项目“下马”，福特又不想浪费资源。最初福特打算以限量的方式制造一些金牛座SHO就收手，但是没想到消息一经发布就收到了大量订单。

“改款”冒充换代

第一代金牛座以接近200万辆的成绩收官，不仅让福特渡过危机，还赚了个盆满钵满，更别提良好的口碑带来看不见的效益。因此，福特推出第二代金牛座就顺理成章了。

和外观一样，第二代金牛座也是照搬第一代车型的配置，Vulcan 3.0升V6发动机和Essex 3.8 升V6发动机仍然是它的动力来源，不过这次福特不再给普通车型配备手动挡，仅有高性能版车型还使用5挡手动变速箱，这也意味着，金牛座彻底和驾驶乐趣告别。

从外观到内饰，第二代金牛座看起来就像是中期改款车型，但是消费者还挺买账，在整个生命周期里它的销量超过140万辆，虽然销量数字比第一代金牛座少了几十万辆，但是你如果以一个改款车型来看的话，相当于用同一套底盘+动力总成就达到了将近340万辆的成绩，特别是在美国汽车行业整体处于萎靡的时期，如此出色的销量绝对称得上是个奇迹。

全文小结：从前置后驱、真皮+实木内饰，到前置前驱、内饰做工用料刚刚好就成，这两个看似没什么的关联的描述，但这就是金牛座和它前任车型的关系，迎合市场才是走量车型最需要关注的重点。如果你觉得并没有经历过种接替关系的话，举一个现在的例子你就能很好的明白这种变化背后的原因和改变之后带来的结果，这就是我国市场的皇冠和亚洲龙，当然亚洲龙作为“继任者”在内饰的用料和工艺上还不像第一代金牛座那样明显降低了工艺水平和材质的等级。

（图/文 网通社 刘可）