高速续航：这次我们的测试手法有些变化，曾经都是把电量消耗到报警进行充电，而这次我们的高速续航定为200公里，通过最后计算出实际续航里程。
综合续航：我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶，行驶里程定为100公里，然后通过掉电比例计算综合续航里程。
低速续航：二环是一个交通流量较大的道路，虽然限速达到百公里80，但大多数时间都很难达到，所以行驶里程依旧定为100公里。
高速续航
最后计算出的0.96这个比值还是比较令人惊讶的，这也就说明，行车电脑计算出的续航里程几乎和实际道路行驶里程保持1：1，所以仪表显示的416公里按计算最后得出实际可以行驶433.3公里。
低速续航
在车辆充好电后将在北京市比较拥堵的二环主路行驶100公里，平均车速控制在30km/h左右，测试完毕后通过掉电比例计算出低速续航里程。
二环的道路走走停停，相比六环、五环拥堵不少，我们从北二环开始出发，总里程为100公里，高速与综合表现的都相当不错，看看在比较拥堵的路面又会怎样。
最后理论实测续航达到682.9公里确实有些难以相信，这只是理论测试续航，还是通过仪表显示数据进行计算，所以这样的现象只能说车辆的前段耗电比较慢。
综合续航
经过最后计算，我们得到的比值为0.76，安比值继续计算在综合续航中表显满电可续航418公里，实际来说真正能跑550公里。
小结：通过计算可以发现车辆续航的整体表现相当可观，当然计算出的数值并不是绝对的，只能算是一个好兆头，三个路况的续航都可以看出，威马EX5 Pro的电量还是比较耐用的，这并没有结束，我们还要对车辆充电进行时间统计。
充电测试
充电速度是人们比较关注的点，毕竟大多数人驾驶燃油车“补充动力”都是分分钟的事情，对于充电等待的时间多少不会有太多耐性，我们这次对车辆进行了充电测试，首先让车辆电量低至30%以下然后进行充电。
小结：会有很多人依旧不满足这样的充电时间，尤其是对于开习惯燃油车的人来说，去加油站很多人喜欢直接加满，所以对于电动车也是这样操作，但其实很多电动车主充电都是以“够用就好”为前提，只要足够今天使用，充个不到一小时就走了，所以新能源车辆用电最频繁的阶段为电量的30%-80%。
虽然这台威马EX5 Pro的起步爆发力并没有想象的强烈，但还是能感觉到一些推背感，但8.59秒的加速成绩也相当可观，在一般情况下超越大多数车辆还是相当轻松的，这样的加速感受是燃油车感觉不到的。
悬挂的支撑能力不错，后悬挂为非独立扭力梁设计，所以在后轮驶过起伏路面的弹跳感会大些，总体来说可以接受。再有就是车辆转向力度也可自行调节，分为标准和运动模式，运动模式的手感稍微沉稳些。
威马 EX5 Pro 其实早在之前的北京车展上已经亮相，车身外观细节有些变化，而这台威马 EX5 Pro还可以选装互动式车窗投影，当然，这台试驾车也已经配备了Living Pilot智能辅助系统。
结语：从车辆的整体表现来看还是相当不错的，当下可选择的新能源品牌和车型日益增多，而威马依旧可以保持不错的销量，这一点说明威马身上有让人喜欢的元素。Living Pilot智能辅助系统这一大亮点的实用性也很高，可以说明自动驾驶在慢慢进入人们生活。
（图/文 网通社 尚震罡）
（责任编辑： HN666）
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