有趣有料，轻松解读汽车圈 车型：全新一代瑞虎八自动尊贵型
车主：周永平，江湖人称狗哥
先介绍一下此次自驾的路况：
行驶里程超过一千公里，通过的路段路况十分复杂，最高海拔超过3500米，包括风沙肆虐的戈壁滩，还有不少的非铺装路面，其中有的是天然的草原烂路，有的则是因为水流冲刷山体滑坡塌方等造成的毁坏路面。有连续上百公里的盘山路，还有大量的发卡弯回头弯。对车的底盘，变速箱以及发动机都是相当严酷的考验。
奇瑞的发动机素来不以参数见长，一是奇瑞从来不虚标参数，二是奇瑞的发动机从来都是标注的净功率，目前自主品牌好像独此一家，人送外号大实在是名不虚传的。所以，奇瑞这款1.6TGDI发动机作为奇瑞的第一款直喷机，虽然还是一贯的大实在风格峰值扭矩290牛米就标的290T，但是实际的动力表现往往要远超同参数发动机的同档次车型。这往往会导致一种怪异的现象出现，比如我开着我峰值扭矩只有210牛米的全新一代瑞虎8把一些参数吓人的车型在川藏线上当菜切。
动力系统经受住了严苛的考验
这台1.6TGDI发动机一路上可以说是经历了很多严酷的考验：
首先是高海拔，这次的行程要穿越很多高山，海拔最高处达到了3500米，山上已经是终年积雪了。正常来说，高海拔对所有的汽车发动机都是一个考验，不少车型在平原地区动力尚可，在上到高海拔地区之后动力就会明显下降，爬坡费劲，超车无力。基本上海拔上到2500米以上，人就会有轻微的高原反应，当然，很轻微，就是会有一点点呼吸的压力的感觉。这时候虎8的发动机动力表现跟平原地区没有任何区别，不管是巡航还是超车变道，都没有任何动力下降的表现，还是熟悉的味道，熟悉的配方，跟我在烟台开的感觉一模一样。
当海拔达到3500以上，爬坡的时候依然感觉不到动力有什么变化，这可能也跟涡轮增压有关，有涡轮增压的车型在高海拔地区可以在最大程度上避免因为空气密度下降造成的动力损失。
其次是连续的盘山路。这次走的路线，隧道比较少。去过西部的朋友都会知道，这就意味着盘山路会特别多。举个例子，上次我开虎8去西藏的时候，有些大山新修了隧道，一个隧道大概几分钟就可以穿过一座山了，而在隧道通车之前，要穿过这座山只有盘山路，那绕来绕去的得走一两个小时甚至更多。
这次我开新虎8走的这条路盘山路就是极多的，最长的一段我记得大概连着四个小时都一直在走盘山路。这对司机的技术也是个考验，不过对我来说没啥问题，毕竟也是开车去过西藏的人。
但是这样的路对车是个不小的考验，尤其是发动机和变速箱。
最常见的情况是这样，前面是一个回头弯，弯度极大，同时还是盘山路，有很大的坡度，这时候为了保证安全，入弯的速度就不能太快，往往需要踩一下刹车。车速降下来了，问题是这条路还有很大的坡度，大家都知道，如果你开车爬坡的时候，上坡的初始速度比较快，那么对动力的要求就会比较低，毕竟你有一个比较快的初速度可以冲坡，但是如果你速度很慢的上坡，那就只能靠发动机的动力应对了。
而如果这时候，你又发现对面很长的那种拖斗的大货车也要入弯，这时候就比较吓人了，如果你有足够的经验，你会知道这种超长的卡车是有很大的内轮差的，所以你在弯道遇到它会是一场噩梦，搞不好容易剐蹭。所以看到这种情况最佳选择就是利用自己的动力优势快速抢先入弯或者入弯后快速出弯，全力以赴，越快越好，这样才能避免在弯道跟这种长车会车。
全新一代瑞虎8的动力经受住了这种极端路况的考验，我几乎一个上午都在重复这种过弯游戏……每次都是刹车入弯，然后又全力冲出弯，虎8的动力一直都相当给力，每次都能在三十左右的速度快速提升到五六十左右的行车速度，而且并不需要声嘶力竭的地板油，基本上保持2500左右的钻速就够用了。
正常路段表现同样让人惊喜
根据我的体验，这台车还是延续了奇瑞近期一贯的调教风格，全新瑞虎8的起步还是比较柔和的，不会特别的冲，特别的猛，明显是比较偏重家用的调教。这也好理解，毕竟瑞虎8只是一款定价十几万的家用SUV，太猛太激进的调教不仅容易损坏发动机和变速箱，同时也并不适合家用用途，毕竟大多数人开这车也就是四平八稳的开一开，上下班代步，接送个孩子等等。
全新一代瑞虎8的动力调剂偏重中后段的动力表现，也就是车速在三十到一百二这个速度区间，提速快速而且平稳，感觉动力源(600405)源不断，后劲十足。
另外根据我对汽车调教的了解，其实汽车的有些性能是互相矛盾，不可兼得的。比如，车的加速平顺性好顿挫小跟提速能力是有矛盾的。
具体来说，如果你想让车提速迅猛，势必就会造成动力衔接不平顺，也就是所谓的顿挫。而如果你要让车运行平顺，你就很难让车提速很狂暴。这二者之间的平衡就很考验汽车厂家的调教功力，同时也取决于厂家的设计取向。
而我感觉全新一代瑞虎8在中低速情况下还是很强调平顺性的，因而感觉起步阶段车子比较柔和，基本感觉不到顿挫，只有二档升三档的时候如果全油门加速，会有轻微的动力衔接的感觉，也就是所谓的顿挫。
另外，跟2018款的瑞虎8相比，全新一代瑞虎8的动力提升是全面的，即使是有七个前进档位，但是每个档位相同的转速下，全新瑞虎8的动力都明显的要优于2018款瑞虎8。不过需要注意的是，我个人感觉动力的提升幅度并没有数据体现的从210牛米峰值扭矩到290牛米峰值扭矩百分之三十以上那么大，大概应该有百分之二十左右的动力提升。
但是考虑到家用的用途，毕竟不是用来跑赛道的车，考虑到老款虎8已经是动力很强劲，全新一代瑞虎8的动力表现对于一台家用车来说已经是很大的过剩了。另外，这台1.6TGDI发动机，有些车友因为其是缸内直喷发动机，对其稳定性不是很放心。
就我这次一千多公里的行程来看，最多的时候一天大概要跑十几个小时，这台发动机的表现都是很稳定的，动力随叫随到，也没有任何其他的异常。
细节变化凸显虎8质感
另外，这台车相对老款瑞虎8还有一些细节的变化。
首先表现在ECO模式有了比较大的调整，老款虎8动力虽然很好，但是如果采用ECO模式的话，虽然几乎没有顿挫，很柔和，但是提速的时候油门还是有些滞后，踩下油门后总要有一点点的时间延迟才能输出足够的动力。而全新一代瑞虎8的ECO模式明显比上一代虎8的ECO更灵敏更迅猛，大概介于老款ECO和老款的运动模式之间的感觉。感觉开全新一代瑞虎8基本就用不到运动模式了，一直ECO跑到底，什么路况都能应付。基本上在ECO模式下，一般类似国道巡航，车速跑个七八十的样子，发动机转速一直都在1500到1800左右徘徊，不管是从发动机转速来看还是发动机的运行状态来看，都是非常轻松的，几乎就不出什么力。
如果是爬前文说过的这种大陡坡盘山路，基本发动机转速保持在2000左右就足够，游刃有余。当然，如果你要在狭窄的山路上快速超车，或者躲开大货车避险的话，还是有必要踩个地板油，但是需要说明的是，这车毕竟是双离合，所以你如果深踩油门到底，车会判断你需要最强的动力，往往需要先降档，然后还需要有降档离合结合的过程，所以动力来的反倒是比一直线性的踩油门要慢一点，但是缓过劲儿之后则是动力狂暴，一直温文尔雅的发动机会发出类似改装车那种吼叫，不过声音并不难听，车开始凶猛的冲锋，基本上都能达到你的动力需求。
还有一个细节，很有意思。
这台虎8是尊贵版，所以它的仪表盘跟其他配置的虎8不一样，是全液晶的仪表盘。右侧是转速表，左侧是车速表，而细微的观察之下你会发现，比如车点火之后，没有行车，这时候只有转速没有车速，这时候右侧的那个转速的动画就是在转动的，而左侧的那个就不转。如果是开始行车，左侧车速位置的那个轮子的动画也会开始旋转，很有意思。另外，全新一代瑞虎8在一些细节上也有明显的改变。比如隔音效果更好了，尤其体现在关闭车窗之后，如果保持1800左右的转速行车，几乎就听不到发动机的声音，如果是深踩油门，能听到发动机的声音，但是声音不难听，而且比老款的声音要小一点。全新一代瑞虎8的胎噪比老款也有所降低，看来新款的古柏轮胎比马吉斯和佳通要好一些。
其次是全新一代瑞虎8后备箱尾门的按键从老款的两个变成了一个，老款有一个关门按钮还有一个锁车按钮，其实我也觉得有点多余，不知道二者有什么区别，现在改成一个也挺好的。
一路开下来，全新一代瑞虎8带给了我太多的惊喜，动力系统不出意外，是奇瑞大实在的传统，超出我期待的是全新一代瑞虎8的内饰、智能互联系统等很多细节方面的表现也越来越主流，越来越懂消费者，是名符其实的大实在，从造型到内饰到动力性能到配置，都非常实在。
本文作者网名：与狗共舞新奇军
完
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（责任编辑：王治强 HF013）
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