全面贯彻5+2生活态度！北京试驾瑞虎e带来哪些惊喜？

　　8月的重庆是炎热的，动辄40度的高温让人毫无食欲。在飞往北京的航班上，笔者既渴望八达岭山区的凉爽气候，又期待着即将试驾的一款纯电动SUV能够为市场带来什么惊喜。

　　诚然，当下纯电动车市场主力车型仍是A级轿车，相比之下电动SUV需求并没有那么高，可是奇瑞新能源仍然在此基础上推出了艾瑞泽e和瑞虎e两款产品。在试驾前一天发布会上，奇瑞新能源提到了5+2生活理念，对于生活在一线城市里的年轻人，受牌照限制，大部分消费者都会购买一辆“绿牌车”，那么在周末闲暇时间，这辆电动车能否让年轻人跑得远、开得爽？或许成为了新时代的难题。所以，笔者本次特意来到北京，挑选了奇瑞新能源纯电动SUV瑞虎e进行试驾，并为广大消费者带来全面试驾报告。

　　抓重点！瑞虎e开起来如何？

　　既然是试驾，那么我们就先来聊聊瑞虎e开起来表现如何。首先，瑞虎e搭载的一台来自安川的高性能永磁同步电机，安川其实是日本一家老牌电机制造企业，曾经与丰田、马自达等品牌都有过深度合作。

　　（直线加速测试）

　　在瑞虎e上，这台电机最大功率为95Kw，最大扭矩250Nm，由于电机初段扭矩输出强的特性，瑞虎e在起步阶段的加速表现并没有让笔者感到失望，官方50公里加速成绩为3.9秒，这个概念虽然稍显模糊，但量化下来，瑞虎e实际加速表现大约等同于一台1.4T高功率发动机的动力表现。

　　在试驾过程中，笔者也与一位同行资深新能源车媒体人进行交流，这位老师对瑞虎e电机的NVH控制提出了赞赏，虽然受限于价格，瑞虎e电机工作时的NVH控制肯定没有特斯拉这样的产品来得高级，可也基本接近售价50万元的蔚来ES8水准。这里笔者也希望各位可以去亲自测试，相信瑞虎e电机的NVH控制不会让人失望。

　　由于本次试驾时间有限，我们并未进行高速试驾环节，而行驶在北京八达岭的山路上，看着远远的长城，惬意驾驶的心境油然而生。所以笔者抓紧时间劈了几个弯道，弯道中，瑞虎e由于采用了多连杆式独立悬挂，再加上电池布局在车底，整车重心会比一般燃油SUV来得更低，侧倾也控制得比较得体。转向手感方面，由于定位缘故，瑞虎e注定无法与真正的运动型车相比，但好在轻巧的转向可以很好地执行动作输入，虽然多了一丝电子味，但胜在轻松写意。毕竟是SUV嘛，激烈驾驶也不是本职工作，想想也就释怀了。

　　续航能否满足5+2需求？

　　总体来说，得益于出色的底盘调教与动力表现，瑞虎e称得上是一款让人喜欢驾驶并习惯于驾驶的产品。不过请别忘了？这家伙是充电的，再强大的操控，没了电也一样趴窝。再加上奇瑞新能源官方宣称瑞虎e是一款满足家庭周末出行的5+2座驾，那么瑞虎e的续航表现如何呢？

　　在这点上，瑞虎e配备了容量53.6kWh高性能三元锂电池，NEDC工况下续航里程401Km。结合售价来看，瑞虎e能够达到这个续航里程还是显得诚意满满的，毕竟同价位能够买到的比亚迪元EV360续航里程也就300Km多一些，我们以七折算法来说，即便是面对极端情况下，瑞虎e真实续航里程也能达到300Km左右，按照一天通勤50Km计算，可实现一周不充电。

　　而目前许多消费者对于纯电动车最大的担心就是跑高速了，对于这点，瑞虎e配备了快充功能，仅需30分钟便可充电至80%。目前我国非偏远地区高速服务区里基本设置了充电桩，一顿快餐的时间便能够补给电量。不过目前笔者还是认为，电动车+燃油车双修是最完美的组合。

　　虽然本次试驾我们遗憾地未能将瑞虎e驶上高速，但在山路驾驶过程中，各种劈弯急加速等操作对于电量消耗还是非常大的。一番折腾下来（50Km左右），瑞虎e表显剩余里程为330Km，与401KmNEDC成绩相差不大。值得一提的是，同行媒体中还有驾驶“同款”动力总成艾瑞泽e的编队进行节油挑战赛，在经历各种动能回收之后，表显续航里程仍保持在400Km以上，相信如何省着开的话，瑞虎e耗电表现还会更好。

　　静态体验，有惊喜也有遗憾

　　静态部分，外观我们就不再多聊，在笔者看来，瑞虎e外观相比起同级别电动SUV，其最大的优势就是车身尺寸占优，无论是1830mm的宽度还是2630mm的轴距都让瑞虎e比元EV、CS15EV等竞品大了一圈，有助于提升SUV的气势感。

　　得益于不错的尺寸数据，瑞虎e车内乘坐表现也没有让人失望。无论是前排还是后排乘员都能够找到舒适的坐姿。值得一提的是，我们原本以为电池组布置会影响到瑞虎e车内头部空间表现，但事实上这个担心是多余的，宽敞的头部空间给到笔者一个惊喜。更加惊喜的是，瑞虎e后排地台采用几乎全平设置，对于后排第三名乘客显得比较友好。

　　内饰上面，前排中控台上方采用了搪塑+仿皮缝线的设定，可以看得出奇瑞新能源对于瑞虎e还是很舍得下本的。但是或许是由于设计缘故，瑞虎e这套内饰看起来更多偏向简洁化，高级感略微欠缺一些，其实这也是奇瑞集团的产品一直存在的问题，如果能够改进，可能整个奇瑞品牌的销量都会再迈上一个台阶。

　　既然为纯电动车，那么内饰上也必须体现出来，瑞虎e与艾瑞泽e均采用了旋钮式换挡机构，该设计最早出现在捷豹XF上面，具有一定高级感、科技感。除此之外，瑞虎e智能互联系统表现不错，界面简洁流畅，反映速度也足够快，与高德地图、酷我音乐、科大讯飞(002230)深度合作的相关功能也让瑞虎e在这个价位电动车中处于领先。

　　写在最后

　　近些年，笔者试驾了很多电动车。不管是高高在上的特斯拉，还是咱们的造车新势力，又或是传统自主品牌打造的产品，整体来说，纯电动车产品力进步的速度都是非常迅速的。假设在五年前，十万出头的价格，消费者能卖到怎样的产品？而现在，十万出头预算，像是瑞虎e这样的长续航SUV都能够收入囊中。如果您正考虑购买一辆纯电动SUV，且预算有限的话，不妨考虑一下瑞虎e这款产品，因为它的表现真的非常出色！

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