用实力让我放下心中的偏见 测试小鹏汽车G3

互联网经济的浪潮几乎席卷了所有行业，就连汽车这种重工业产品也不例外。一批有着互联网背景的造车新势力车企如雨后春笋般冒出，小鹏汽车就是其中的先锋代表。相比有些新势力车企的产品还停留在PPT阶段，小鹏已经率先推出了首款SUV产品G3。

高速续航测试

此次选择的高速测试路段为北京的六环，由于较高的限速使得我们的平均时速可以到达100km/h左右。我们将从六环北七家收费站出发，围绕六环一圈的里程正好是200公里左右，测试完毕后我们会通过掉电比例计算高速续航里程。

我们本次续航里程测试的理论实测续航里程都是按照这个公式计算的：

理论实测续航里程=测试实际行驶公里数+表显剩余里程X（消耗的表显里程÷实际行驶公里数）

其中消耗的表显里程=满电表显续航里程—测试完成后的表显剩余里程

低速续航测试

按照多数人的需求，一款电动车最重要的使用场景就是在城市当中。以北京这种一线大城市为例，拥堵已经成为了常态。为了获得更客观的低速续航数据，我们把低速续航测试放在了北京的二环路。

综合续航测试

我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里，测试完毕后，通过掉电比例计算综合续航里程。

续航总结：从测试结果看，小鹏G3的续航能力还有待提升，高速续航248公里与NEDC公布的365公里还有些差距，到了低速路况和综合路况续航表现就要好上不好。另外，小鹏G3的平均电耗表显与实际也有较大的差距，能够参考的意义不是很大。

充电测试

充电总结：小鹏G3的充电从30%到80%这个区间，速度还算能接受。80%以后的充电功率下降就比较明显，尤其是90%以后的充电时间比30%-80%的整体充电时间都要长，这或多或少和厂商倡导的充电理念有些关系。

加速测试

制动测试

绕桩测试

道路驾驶感受

测试总结：小鹏G3的性能测试成绩横向对比同级竞品不算最出色的，但豪华的驾驶感受却是远超同级，在一台新势力纯电动车中能看到如此优异的驾驶感受实在太难得了。

外观回顾

内饰回顾

空调测试

总结：如果单纯的以续航测试与充电测试的成绩来看，小鹏G3在同级中确实不占据优势。但我要换位到车主的身份时，为了节约时间在一般情况下我是不会把电量充到100%的，如果只是充到90%，那么小鹏G3在充电这方面的劣势就荡然无存。更何况它的驾驶感受让人印象非常深刻，在其它新势力品牌的驾驶感受还挣扎在基础部分时，G3的整体驾驶感受却已经完全向一台豪华车靠拢了，这其中的差距大家可以自己想象。抛开尾段充电慢这部分，小鹏G3真的用实力让我放下了心中的偏见。

（图/文 网通社 喻鑫）