曾经风靡的“两厢轩逸” 如今只有停产才是最好的归宿？

　　随着全系一代日产轩逸上市，其实许多人还非常期待“两厢版的轩逸”——骐达也能够跟着换代，但就目前来看，骐达似乎已经快要被东风日产给放弃了。

　　两厢车在国内一直都不怎么受欢迎，其中非常重要的一点原因是因为很多人认为两厢车是被砍掉的三厢车，但价格却于三厢车相近，买它们显得十分不划算。

　　不过事实并非如此，两厢车的实用性反而要高于三厢车，比如更短小一点的车身让操控更灵活，后排和后备箱可以像SUV一样形成一个贯通的大空间等都是三厢车所不具备的。至于两厢车到底是不是被砍掉的三厢车，咱们只能说没有那么简单。

　　骐达进入国内的时间不短，最早可以追溯到2005年，比轩逸（2006年）还要更早一年。一时间骐达风靡全国，随后月销量常期过万，所以非要较真的话，轩逸还得看作是骐达的加长版。言归正传，骐达为什么快被放弃了呢？销量不佳是“罪魁祸首”。数据统计，自2014年下半年开始骐达的月销量逐渐下滑，之后就再也没有突破过1万辆天花板，如今基本在月销3-5千辆的水平线上徘徊。

　　销量骤然下滑绝非空穴来风，骐达虽然没有爆出过什么大的质量问题，但因为迟迟不换代，产品力过于老旧导致竞争力不足。目前在售的一代骐达已经走过了8年时间，按理说早就该到了换代的时间，但或许是轩逸的风头太过猛烈，东方日产根本照顾不过来，以至于它在这些年间的即便有改变也是小打小闹。总的来说，如今在售的骐达基本上还是8年前的那个骐达，外观、内饰以及动力、配置都在如今这个以年轻化为主导的时代里显得格格不入。

　　骐达最近的一次改款在2016年，也是被人们认为在造型上最接近“两厢版的轩逸”的一次。但同时期的轩逸月销2万辆、3万辆只不过是信手拈来，难道就因为两厢的造型骐达就得接受仅有“孪生兄弟”四分之一的命运吗?其实不然，不可否认两厢车的身份让骐达流失了非常多的客户，但不至于和轩逸有如此大的差距，还有一个非常重要的原因——价格。

　　新车不比轩逸低，优惠不比轩逸大，便是骐达只能给轩逸当陪衬的另一个原因。印象中，当轩逸优惠力度达到了2万块时，骐达的优惠才刚刚涨到1万左右。虽然弄不明白东风日产这到底是什么操作，但看得出他们可能不是特别想用骐达来给自己挣钱。即便时间来到现在，我们发现骐达的优惠力度也是不及轩逸的，基本也算是间接表达了他们要放弃骐达的意思。

　　目前国内市场仍然在售的10万级A级两厢车屈指可数，能排得上号的也就只剩下大众高尔夫、福克斯、昂克塞拉两厢，除此以外几乎别无它选。骐达此前的知名度完全能够排在它们之后，但随着时间流逝，如今的骐达已经完全不是它们的对手了。它的竞争对手该换代的换代，该年轻化的年轻化，同时多年来也打造出了属于自己的个性化标签，只有骐达还依然被笼罩在那个“两厢版的轩逸”的阴影之下，并无动于衷。我们常说：这个世界上唯一不变的就是“变化”,我们不去改变只能是被淘汰出局，所以骐达或许不一定是被放弃，而是被淘汰。

　　写在最后

　　一辆车的命运其实和人一样，有得意的时刻，也有失落的时刻，但只有那些经历了岁月冲刷还留下来的人最终才能成为优胜者。骐达经历了多年的磨练，事实上已经具有脱颖而出的机会，但可能是命运的安排它只能给轩逸当陪衬，以至于多年不换代、不改变，停产或许它最好的归宿吧！

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