自7月份试驾完2020款WEY VV6之后，它便给笔者留下了非常深刻的印象，无论是从外观、内饰细节上的改变，还是对于动力和驾驶部分的全新调教，2020款WEY VV6都相比之前有了十分明显的提升。不过，这也让笔者对这次试驾的WEY2020款VV7以及2020款VV7 GT怀抱了更高的期待和标准。
不吹不黑，整体而言2020款VV7以及2020款VV7 GT都并不一辆非常完美的车，但也绝对没有让笔者失望，尤其是在赛道中试驾完首次亮相的2020款VV7 GT之后，笔者对于WEY品牌的好感度再次上升了一个高度。甚至，今年还算得上是WEY品牌的“产品元年”，VV7家族正是构筑出“中国豪华SUV”的实力天团，成就了中国品牌“高科技”与“高质感”的双重突破。
言归正传，是骡子是马拉出来遛一遛。本次试驾小项目较多，但大致可以分为道路试驾2020款VV7和赛道试驾2020款VV7 GT。以笔者试驾完的感受来讲，2020款VV7像是一盘回锅肉，“每回一次锅”都会更香，而2020款VV7 GT则像是一杯“深水炸弹”，越往后劲儿越大。不过好戏一般都留在最后，所以下面咱们首先从大伙相对更熟悉的2020款VV7的道路试驾开始聊起。
2020款在静态上的变化不算特别明显，主要集中在细节设计上、质感上以及配置方面的提升。首先包括在外观上沿用了WEY家族化的“豹式仿生学”元素及晶钻璀璨中网，融合巴博斯汽车RS7动感设计，车身线条简洁，以及富动感的美学设计，让2020款VV7显得更加有立体感和运动感。再者，内饰依然整体采用环抱式设计，有涡轮式引擎的出风口、木纹式的内饰装饰板、增大至12.3英寸的中控大屏、富含豪华感的大面积NAPPA皮质包裹等等。相较老款有意思的变化在，于驾驶席左侧A柱安装了一个人脸识别设备，让整个内饰的科技感得到了进一步提升。
最后是配置，全景天窗、6安全气囊、博士ESP9.3、语音识别、互联网等在2020款VV7身上已经只能算小儿科，更能代表它“回香”的是带ABD功能的自适应激光大灯、带360全景影像的自动泊车、带单车道驾驶辅助系统的ACC自适应续航等。但最让笔者过目不忘的还是那套人脸识别，因为它不仅可以记住不同驾驶员的样貌特征，而且可以检测驾驶员的情绪和疲劳程度，为驾驶员推送一首音乐或是提醒驾驶员注意休息，甚至还可以在驾驶员分心或失控的时候主动减速，保障生命财产的安全。此外，2020款VV7还带有智能家居功能、流媒体行车记录仪、Infinity音响、双向升降变速车窗等一应俱全。
可以说，2020款VV7在静态下的表现堪称接近完美，甚至完全超过了大多数20-30万的同级别合资车型。带着这个标准，我们把话题转移到具体的道路试驾上。此次道路试驾2020款VV7的路程不是特别长（不到50公里），但就在这几十公里的接触当中2020款VV7的动力、底盘和刹车表现却不断给给笔者带来了惊喜。动力方面，2020款VV7依然搭载了那台最大功率172kW（234PS），峰值扭矩为360N·m的2.0T发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，但发动机与变速箱之间的调教更为柔顺而细腻。
在城区道路行驶时，除开经济模式略显迟疑以外，用正常或运动模式2020款VV7动力的响应都十分积极，虽然算不上油门踩多少有多少，但几乎不会感受到升降挡时带来的顿挫，同时起步或跟车时油门和刹车的脚感十分线性。在高速行驶时，最明显的感受是后段的动力储备依然很强，驾驶起来比较轻松惬意，比如在时速80KM/h-100KM/h进行变道、超车只需要踩下油门的三分之二便可在2S左右快速完成。在高速上的NVH表现也算得上惊艳，除了一点点发动机声音传进车内，胎噪和风噪基本上被隔绝在了车外，绝对强过领克01。
关于为什么2020款VV7在NVH方面做得如此出色，笔者从工程师那里找到了答案。据工程师介绍，2020款VV7的NVH静音系统采用7大静音技术，分别从车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力、主动降噪系统综合优化，使车辆在怠速时噪声处于37.9分贝，超越豪华标杆车水平。即便当车辆车速在120km/h时，依旧可以保持“低声细语”的超静音状态，仅仅达到64.8分贝。对此，小伙伴们有任何质疑，都可以等到它上市之后去亲身体验一下便知，绝对会让你出乎意料。
说完了2020款VV7 ，下面咱们再来聊2020款VV7 GT的赛道试驾体验感受。对于2020款VV7 GT静态体验部分这里不再赘述，只简单概括一下：它是目前国内自主豪华品牌中的第一款“豪华轿跑SUV”，除了尾部和2020款VV7基本相似，而整体营造出的运动感和战斗气息却更加浓厚，尤其是那浑厚的排气声让人热潮澎湃。2020款VV7 GT和2020款VV7最大的不同在于动力总成和底盘的调教，2020款VV7 GT搭载了一台马力和扭矩均更加强大的2.0T发动机，最大功率167kw/5500rp，最大扭矩387N·m/1800-3600rpm，官方零百加速成绩7.3S，最高车速可达205KM/h。根据笔者的亲自测试，即便在坐满4个成年人的基础上，2020款VV7 GT的零百加速成绩依然能够做到8.2S。因此，也让笔者坚信它的真实零百加速能力一定至少在7.5S以内，绝对属于同级别的加速之王。
要知道，此次赛道试驾的是2020款VV7 GT两驱版，所以前置两驱便有这样的加速能力，更让笔者对它在赛道里的表现充满了期待。来到赛道之后笔者先是自由试驾了一圈，由于对赛道的不熟悉笔者第一圈开得并不快，但也可以明显的感受到2020款VV7 GT的油门和转向比2020款VV7 更加灵敏，在大直道上一脚地板油下去能感受到很明显的推背感，同时还会传来轮胎与地面之间摩擦而出的“尖叫”声，让人忍不住想把它推到极限。在高速进入S型和U型弯道后，2020款VV7 GT的刹车和悬挂又给了笔者很好的信心，悬挂的强力支撑让整个车的姿态保持得很平稳，侧倾的角度非常小，在大力刹车时制动效果一点即到，丝毫不用担心会刹不住。在出弯时，转向的力道和回正轨迹可以说是循序渐进，只要看路线基本上也是指哪儿打哪儿。
到了第二圈正式试驾时，笔者一上车便左脚踩住刹车，右脚油门到底，左手再按住换挡拨片的减挡位置，这个时候也就进入了2020款VV7 GT的弹射模式。全部松开，听到几声“吱吱吱”的声音2020款VV7 GT便像一头野牛冲了出去，初段的推背感比第一圈更强。为了能够感受到2020款VV7 GT的极限，笔者在大直道、S弯和U型弯中将刹车点都往后延后了半S左右（不建议模仿），但2020款VV7 GT强大的扭矩、变速箱的快速反应以及超强的刹车性能一次次让笔者拉了回来，甚至在高速笔者这还不是它的极限。最终，笔者的单圈成绩落在了1分2秒2（现场最佳58秒），虽然不是特别优秀，但重要的是2020款VV7 GT已经让笔者有了一种上头的感觉，意犹未尽。时间就是这么短暂，但如果有机会笔者一定还会继续在赛道上去追寻2020款VV7 GT的极限所在，并敬请期待。
写在最后
无论是2020款VV7也好，还是2020款VV7 GT也好，这次试驾它们都给笔者留下了非常深刻的印象。但笔者真正想说的是，其实曾经WEY品牌诞生之出就是这样一个会让人过目不忘的品牌存在，虽然自主品牌在豪华这条道路上经验不足，消费者对于自主豪华品牌的认知也需要时间，但是WEY品牌经过一次又一次的努力和改进让我们看到了它的变化，更看到了像2020款VV7 和2020款VV7 GT这样精致、个性、年轻、运动、豪华的产品不断出现，我们不仅应该要给予它尊敬和支持，而且还应该对自主豪华品牌有一个全新的认知。
本文首发于微信公众号：车市进言。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（责任编辑：王治强 HF013）
最新评论