手机即车机 看新宝骏如何玩转手机车联网

　　在当今社会人们最离不开的恐怕就是智能手机，无论生活还是工作或是娱乐，一部智能手机能够解决我们的一切问题！智能手机的出现已经完全改变了我们的生活，同时也让汽车上的车机系统成为了摆设，不管你是什么豪车，中控台上往往都会架着一部手机。

　　面对智能手机的压制，许多车企都表示不服，要花大成本研发出更好用的车机系统，要让用户一上车丢就掉手机。但遗憾的是，到目前为止小编确实还没有发现有哪一款车机的易用性和功能性超过了手机。

　　手机与车机的融合才更完美

　　显然用车机替代手机的做法是行不通的，既然不能超越，那能不能融合呢？还真有车企想到了这一点，新宝骏即将推出的RM-5/RC-6两款新车，首次搭载行业内首创的手机车联网系统，将手机生态直接移植到车机，让车机成为手机的延伸，也让手机成为车机的“大脑”，真正做到了“手机即车机”。

　　手机使用的便利性不用多说，在新宝骏RM-5/RC-6两款车上，只要将车机与手机相连就能取得1+1>2的效果。

　　就拿语音控制来说，以往的唤醒需要特定的词语，比如小*你好等，在新宝骏RM-5/RC-6上则完全不用，需要导航就直接说导航到哪里就行了 ，想要听音乐就直接说我想听某某的歌。

　　在手机上我们用得最多的可能就是微信，收、发微信文字或者语音信息这样的基本功能，对于新宝骏RM-5/RC-6来说都是小儿科。如果说在新宝骏RM-5/RC-6上使用微信会比我们在手机上更便捷，你相信吗？

　　同样举一个例子，当你和朋友约定要去某个餐馆吃饭，然后朋友从微信上发来了餐馆的地址定位。你在手机上从打开定位，调出导航APP，再到最后的开启导航，大家可以试试，一共需要4步操作，而在新宝骏RM-5/RC-6上则只需2步，并且都可以用语音控制来完成。

　　新宝骏手机车联网真正实现了车联网的开放生态，用户可以自由选择APP使用，不仅将手机的APP使用习惯带到车上，更把2小时的车联网延伸为24小时的贴身伴侣。

　　跨界——满足用户需求的最好方法

　　前面说了这么多新宝骏RM-5/RC-6上强大的网联功能，那么这两款到底是什么车？其实用轿车、SUV、MPV来定位都不准确。就像在智能网联上新宝骏RM-5/RC-6实现了手机与车机的跨界，在车型的设计上同样体现出了新宝骏聚焦“用户场景化出行体验”的前瞻布局。

　　新宝骏RM-5作为“概念即量产”车型，面向城市年轻多人口家庭，兼具传统MPV的实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感，在整体比例姿态上，是一款结合了轿车、SUV特征的跨界车型。

　　前卫动感的跨界姿态，使得RM-5得以实现最高效的内部空间，以及5座/6座/7座三种灵活乘坐布局，满足家庭出行与日常通勤的全场景用车。

　　作为品牌首款轿车产品，新宝骏RC-6将品牌智能网联、智能驾控基因深植其中，空载离地间隙达到198mm，将轿车低风阻、低油耗、强操控优势与SUV强通过性优势融合，与中级车尺寸一同构成三大强势产品力，定义多场景出行需求，实现全路况通行。

　　红点观察

　　新宝骏RM-5和RC-6依然延续着新宝骏最具差异化的品牌标签——智能网联。除了前面提到的手机车联网，这两款车还搭载了同级领先的Level 2级智能驾驶辅助系统，能够实现0-130km/h全速域自适应巡航，并且带有ICA高速智能领航及BCA弯道巡行辅助，能有效保证高速行驶过程中的驾乘安全性。可以说新宝骏RM-5和RC-6在智能化配置方面已经武装到了牙齿。

　　然而在智能化汽车时代，用户需要的是黑科技，而不是堆科技。产品功能越多，越能满足更多需求，同时也会带来更复杂的操作。简单的功能可以满足基本需求，但是不能满足多场景需求。所以，功能是越多越好还是越简单越好，如何协调二者的对立，也将是未来车企需要面对的一个难题。

　　新宝骏RM-5/RC-6的主张是：“智能，让驾驶简单点”，在实现更好功能的同时，简化操作。这样才能是汽车的智能化变得更有意义。

　　End.

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