不用等到上岁数了再来选择凯美瑞

　　凯美瑞能够成为国内市场最受欢迎的B级轿车之一，并不是没有道理。在我还是学生的年代，市面上车型较少，除一线城市外，其他地区的购买力并没有那么强，凯美瑞作为较早进入到国内的合资B级车之一，某种程度上说已经是一种身份的象征。过了十年，凯美瑞的品牌还是一如既往的稳重，但凯美瑞这个车型，已经焕然一新。

　　摒弃了在这个时代看来老套的设计，全新凯美瑞首先求变，成为同级车型中最先采用运动元素设计的中级轿车。“小眼睛大嘴巴”已经成为目前汽车的主流设计风格，第八代凯美瑞抓住了此精髓。对于豪华版车型，从第一眼看去你真的不会认为它就是凯美瑞，毕竟那个在我们心里根深蒂固的凯美瑞应该更稳重大气。

　　第八代凯美瑞已经在中国上市两年，从销量就能看出消费者已经认可了这款全身渗透着运动范的“行政”轿车，毫无疑问，凯美瑞的改变是成功的，不仅留住了成功人士这一客户群，并开发了年轻一代的新消费力量。作为90后，虽然也年近30，如果开着老款凯美瑞，一定会显得有些成熟。不过当90后遇到了第八代凯美瑞，却毫无违和感。

　　坐进车内，虽然采用个性感十足的中控非对称设计，但整体感觉还是丰田的味道。外观更为运动后，内饰似乎在努力迎合着外观，如果用挑剔的眼光看，内饰的设计的确有些和外观不符。

　　坐在座椅上，TNGA架构为这款车带来完全不一样的感受。整体坐姿偏低，前方视野也随之而变，可能没那么夸张，但整体视觉效果的确偏低，感觉坐在了性能轿车里。座椅的舒适度一如既往，要不支撑“力量感”十足，这也是我这种上了岁数的人最喜欢的配置之一。

　　第八代凯美瑞上市之初，我曾试驾了2.5L排量的车型，而此次换成了2.0L车型，不知道是会有落差，还是惊喜。此前对2.5L的凯美瑞印象比较深刻，虽然动力输出表现中规中矩，但TNGA赋予其更多的活力，无论从操控还是舒适度上都有非常明显的提升。

　　此次的2.0L车型，我并没有急着体验一脚下去的加速快感，的确，我没对其报以希望。事实证明，2.0L的凯美瑞并没有一个很好的加速体验感。但从目前的交通情况和使用场景来看，加速只是为了偶尔的超车，尤其是对于非性能车和非赛车来说，加速性能只要够用就行，不需要激进。

　　此次我着重体验了整车舒适性，从加速到制动，从转向到悬架虑振效果，可以说凯美瑞着重注意了这些能给乘客带来直观舒适体验的点。由于整车重心降低，加上底盘的舒适调校，这款车的转向时底盘的支撑性以及循迹性颇有运动车型效果，也就是说，凯美瑞摒弃了以往舒适型轿车那种“沙发式”的舒适感受，而是更注重行驶稳定感。

　　在加速和制动方面，用个俗套的词来说就是线性。虽没有爆炸的动力输出，但只要稳住油门踏板，动力输出会一直处于“饱满”状态，不会有突兀的前窜或是动力不足。再搭配模拟10速的CVT变速箱，整体的动力输出非常平顺，避免了换挡抖动及加速时车身耸动，带来更好的舒适性。可能是我真的上岁数了，更喜欢这种平稳前行的感觉，凯美瑞用一个字来形容其舒适性，那就是“稳”。

　　学专业课的时候，老师曾说过动力与燃油经济性不可兼得，只能相对平衡。对凯美瑞动力失望的人，其油耗绝对不会让你失望。真实所测，在市区加高速正常驾驶，只是偶尔轻微激烈驾驶（没有违反交通法）的情况下，我驾驶的凯美瑞2.0L车型平均油耗在5.8L至6.3L之间，我的同事在几乎同样驾驶距离，同样行驶工况的情况下，平均油耗在7.6L。当然，我180斤体重，而我的同事目测要比我重上80到100斤，100斤的差距就是1.3L油啊，看来减肥不仅是能身体健康，还能省钱。

　　第八代凯美瑞赢就赢在平衡，整车性能平衡，舒适性平衡，颜值也相对平衡（内饰拉低了外观的高颜值）。作为品牌力和产品力都完全信得过的一款车，我想用老少皆宜、童叟无欺来形容这款车应该没毛病吧。如果在关注B级合资轿车，又举棋不定的时候，选凯美瑞一定没错。