试驾帝豪GSe 开完我不想再开油车了

　　“电动汽车开习惯了，就不再想开油车了。”

　　这种观点不少人都表达过，刚开始，天涯君总觉得有点矫情和夸张，但近期试驾过帝豪GSe，同时和一些帝豪GSe车主聊过之后，渐渐开始理解他们的想法。

　　那么，究竟是怎样一台纯电动车，让人不再想开燃油车，甚至是一些综合素质很出色的燃油车呢？

　　别被9.9秒的百公里加速时间骗了

　　帝豪GSe官方0-100千米/时加速性能9.9秒，电机最大功率130千瓦，这样的数据看起来中规中矩，但是开起来却比数字的表现要强劲得多。

　　动力响应层面分运动和ECO两种模式，ECO状态下最适合市区行驶，最开始体验的时候，动力踏板初段会有点绵软，但是响应却很快，完全没有燃油车那种轻踩油门依然需要半秒动力衔接的延迟。

　　如果需要明确地提速或超车，对于燃油车来说，就需要涉及到变速箱的降档操作，这时动力衔接的延迟会更明显，能控制在1秒左右都已经算是优秀的车型。而对于帝豪GSe，深踩动力踏板时，提速依然几乎没有延迟，而且动力输出分配非常均匀，虽然绝对动力并不十分强劲，但是想要怎样的动力，可以很好地掌控，并在踏板踩下的瞬间发挥出来。

　　开启Sport运动模式后，动力踏板开始变得极其敏感，稍微一踩就有很强的扭矩输出，在市区驾驶，甚至有点难以驾驭的感觉，没多久就赶紧切回ECO模式了。而到了高架或高速上，才是Sport模式真正发挥实力的时候。考虑到9.9秒的百公里加速时间，原本我对帝豪GSe在高速状态的动力是有点担心的，但是中间经过一段高速，这款车再一次让我感到了惊讶。Sport模式下，动力的变化并非只是更加激进和灵敏，而是真的比ECO模式要强劲很多，时速100KM的时候尝试超车，比我平时那台2.0T的轿车还更有信心，主要原因倒不是因为帝豪GSe的绝对动力更强，而是它的动力响应实在太快，在需要查看超车时机的高速路，一脚踩下去，整个车就会很快地开始提速，仅仅这一个动作，就比普通燃油车快了将近1秒。

　　正因如此，帝豪GSe的最大扭矩虽然只有270牛·米，但它提速的感受却远不止这个水平，但是这里很难说这种动力相当于多大排量的发动机，因为功率再强的发动机，在变速箱传递动力时，都很难做到媲美电动汽车的动力响应。

　　此外在试驾过程中，我已经忘记NVH这回事了，因为没有了发动机噪音，风噪和路噪也得到了很好的抑制，同时不管是低速行驶还是发力提速，在车内都听不到明显的电流声。这么开了一段路之后，我很快理解那些不愿意开燃油车的电动车主了，当电动汽车的驾驶感受做到这个程度，就已经比绝大部分燃油车要好开了。

　　我们到底该不该买一台纯电动车？

　　既然驾驶感受已经超越普通燃油车了，那么是不是我们都该买一台纯电动车了？

　　帝豪GSe补贴后的售价为11.98-15.98万，2019款分为NEDC 400公里和450公里两种续航版本，相比2018款有所提升，这样的续航里程，在16万以内的纯电动市场里已经是最高水准了，和电动车相比，这款车依然保持了吉利一贯的高品质和高性价比。那么，和燃油车比呢？动力层面，帝豪GSe的绝对动力在燃油车中相当于较强的1.5T发动机，但因为响应更快，开起来的畅快感实际上比同价位的大部分SUV车型都要好。

　　这款车到底适合谁？

　　首先是北上广深这样的限牌/限号城市，纯电动汽车是刚需，那么帝豪GSe无疑是电动车市场极具竞争力的一款车。至于非限牌/限号地区，13-16万元的价格，如果是买一台作为家庭主力的话，当然没有同价位的燃油车更具性价比了。

　　但是如果原本家里已经有一台燃油车，考虑购买第二台车的话，这样一台好看、好开的帝豪GSe，确实是非常不错的选择。

　　完

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