新车 | 以“次世代”自居 全新马自达3值得入手吗？

　　喜大普奔，全新一代马自达3终于上市了！9月26日，全新一代马自达3在杭州上市，新车售价11.59-16.89万元，仍然提供创驰蓝天SKYACTIV-G 高压缩比缸内直喷1.5L、2.0L两款发动机，众人期望的SKYACTIV-X仍旧没有出现。其中，1.5L车型售价区间为11.59-13.59万元，2.0L车型售价区间为13.99-16.89万元。

　　全新马自达3采用了新一代的车体架构，车身长度及轴距均有所加长，为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm，悬架采用了前麦弗逊式 后非独立式（官方称为“蝶形仿生悬挂”）布局，前悬架采用了全新衬套设计。新车还提供水晶魂动红（匠涂工艺）、铂钢灰（匠涂工艺）、幻影银、珠光白、琉璃棕、极夜黑六种外观颜色，以及黑色、白色两种内饰风格供消费者选择。

　　本次上市的全新一代马自达3，还增加了另外一个名字——“次世代MAZDA 3昂克赛拉”。所谓“次世代”，源于日本语，即下一个时代，未来的时代。不得不说，马自达的魂动设计以及在自然吸气发动机技术上的建树，的确在整个汽车市场独树一帜，略显前卫，但恐怕以全新一代马自达3目前的实力，似乎这么早就安上“次世代”这样的称谓略微有点差强人意。更有人说：没有压燃机、非独立后悬挂的全新一代马自达3还值得买(300785,股吧)吗？

　　实事求是，全新一代马自达3虽然没有压燃机，甚至后悬挂由独立改为非独立，但它比老款的提升是明显的。除了更加前卫的外观和富有豪华感的内饰，全新一代马自达3还运用了大量的造车“高科技”。首先是安全方面：全新一代马自达3采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%；新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配膝部气囊；搭载升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，具备MRCC 自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。

　　被称为“东瀛宝马”的马自达，自然也不会忽略操控：全新一代马自达3采用了包裹感的座椅设计，据说能够让驾驶者一直保持骨盆直立，自然的使用四肢；通过创新的SEB蝶形仿生后悬和高刚性的车身设计，使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力，并能和缓的传导。值得一提的是，SEB蝶形仿生后悬是属于马自达的专属，并拥有专利。

　　与传统的悬挂结构相比，这套悬挂拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。更由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件等。

　　众所周知，马自达一直在整车静谧性控制方面被人诟病，所以全新一代马自达3的最后一项升级就是NVH，具体包括：将低音喇叭位置调整至前翼子板内侧，中、高音喇叭位置提高，最终带来的效果不仅声音更趋环绕效果，还避免了喇叭与车门零部件产生共振，减小细碎的噪音；增加整车隔音棉的面积和区域，甚至小到车门内的孔径，均有所优化。

　　普利司通“泰然者”轮胎对于NVH的贡献最不可磨灭，这套轮胎属于普利司通旗下的高端胎，不仅静谧舒适，而且较为耐磨，受到许多消费的青睐；由于动力总成未改变，从本质上车内的噪音减小了，但发动机本身的噪音并没有改变，或许是马自达认为消费们喜欢吧？不过有一说一，相信除了少数车迷，大多数小伙伴们应该都不是真的喜欢吧？

　　写在最后

　　记得当全新一代马自达3，首次在2018年洛杉矶车展上亮相时便瞬间惊艳四座，尤其是两厢版本的一体感简直浑然天成，让人欲罢不能。而随后马自达在车展上又公布全新一代马自达3将会搭载压燃发动机，又再一次把它的热度推向了高潮。不可否认，时隔近一年之后上市的国产全新一代马自达3，整体产品力的确是增强了不少，但压燃机仍旧没有出现，两厢版车型也消失，又非常遗憾。

　　一个人要具有不可替代性，才能够成为你所在领域的顶梁柱，同理全新一代马自达3要配得上“次世代”这个称谓，必须先把自己的不可替代性加强，同时还要够及时，而不是一直吊胃口，炒噱头。庆幸的是，据可靠消息称，SKYACTIV-X将可能在2020年10月份左右会引入国内。那么问题又来了：是再等一年还是买现款全新一代马自达3呢？就现在来看，全新轩逸、全新卡罗拉...或许更值得考虑，但相信未来，拥有压燃发动机后的全新一代马自达3定会带来一场绝地反击！

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