追逐光的脚步 海外试驾大众途锐V8 TDI

光，是万物生长本源，透过光，可以映射不同璀璨，透过光，可以看穿迷雾。光又是难以捉摸寻觅之物，它缥缈它变换，以不同形式进行展现。在冰岛的近极地世界，光是最迷幻的催化剂，有了它，冰川从冷冽中带有温情，天空从玄青中带有浪漫，在冰与火交融的世界，邂逅光，是不期而遇的触碰。

虽然时至今日越野性能不再作为主要推崇目标，但它也依旧保证了你征服险途的能力。如果说牧马人代表着一些玩世不恭的玩主，那么途锐就代表了一些企业家的冒险精神，让你西装革履的同时，也能适时地表现出狼性。

在冰岛的穿越路途当中，经常时不时就会出现非铺装道路，并且暗藏危机。在焦黑的土地砂石下，是天然形成的火山岩碎块，突然出现的暗坑让人应对不急，带有泥泞的水洼虽然不会太深，但也令你小心谨慎。

实际冰岛是世界上最像外星的地方，NASA火星车就曾来到这里的熔岩场进行模拟环境测试。途锐作为一款全系拥有四驱系统的旗舰SUV，当眼前出现这样的景象，并没有让人太过紧张，调至越野模式，空气悬挂自动升高，剩下的你只管开就好了。

虽然冰岛这个地方拥有复杂的地形，在非铺装路面旁20厘米就是更为严峻的原生态场地，但由于对自然环境的尊重与维护，国家法律并未允许车辆自行“开辟”，所以像交叉轴这样更有挑战性的项目并未体验，但途锐拥有越野+模式，而通过国内前几站“越界行动”体验可以看出，通过这些并无困难，所以它更多的是代表一种征服险途，探寻未知的心境。

对于道路驾驶实际我们之前有丰富的内容，但此次在感受北风，眺望海岸的过程中，又有另一番滋味。

它开阔的视线和环抱的座舱，给人一种空间感，让你坐在其内拥有居所的安逸。途锐虽然身长将近四米九，车宽近两米，但并不给人臃肿的状态，这是由于它采用了后轮转向技术，在车速低于37公里/小时的时候，后轮与前轮成反向角度，高速下成正向角度，从而提升过弯灵活性。

另外底盘还有电子防倾杆，这是一种可以主动对车辆进行平衡控制的支撑杆，它通过行车电脑，判断哪一侧更受压迫，从而对连杆的两端进行上下的协同调整，提供更强支撑力。所以在颠簸的盘山路上，你不需要刻意降速，在高度的环形公路上，底盘有力的支撑，也给你更足信心去提速。

在动力方面此次试驾的是一款柴油车，相比汽油车，它给人一种厚积薄发的感觉，整体的响应厚重，脚感沉闷，需要更多的油门行程进行起步。但你不用担心它会前窜，虽然有900牛米的最大扭矩，但动力输出平稳，不会让你开着害怕，对于柴油车来说，它更多的是提供一种爬坡力道，而非性能上的激进。

它搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机，但行驶起来并不给人很咆哮的感觉，拥有的是一种厚重感，当你深踩油门，车辆是一种顶着牛劲往前拱的状态，310千瓦的最大功率相对于这个量级的汽油车不是很大，所以在高速，比如150公里/小时的状态下再去提速，并不会出现预想的那种冲击感，有的是充足的动力储备。

在换挡方面，它匹配8速手自一体变速器，它够迅速和敏捷，感受不到换挡间隙，并且它的逻辑聪明，知道在你要加速的时候迅速降挡，知道在你巡航或滑行的时候升挡，在这种匹配方面，像大众这样的品牌足够成熟。

虽然国内并未引进柴油版，但实际它更适合国内情况，在国内有限速的环境，它的动力性可以恰到好处的发挥作用，对于偏远地区的油品问题，它也可以不那么挑剔，除此之外它保持了汽油车的安静、平稳、顺畅，是居家出行之良器。

对于设计在越来越年轻化的当下，所有车型都采用了锋利的线条和尖锐的折线，但实际一个王者或者具有领导风范的权威长者，更应该保持那种深沉感，毕竟年轻谁都曾拥有，只有沧桑才代表亲历。

内饰它像是大众和奥迪的结合体，所有功能的控制集成到中控屏幕内，而造型设计上，和家族其他兄弟一样，屏幕稍向驾驶员倾斜，但硕大的尺寸气派非凡，营造出的科技感也更强。

结语：作为最期待的大众车型之一，途锐不在于彰显速度（R系列）不在于阐释未来（I.D.系列），而是让人看到大众汽车心怀天下的气场，它最早步入豪华SUV本就是险途，但凭优良的产品实力让它跻身和豪华品牌同台较量的地位。如今它带着全新理念回归，虽然面对众多定位不同，价格各异的SUV，但依旧可以汇聚一群拥趸，供内心足够自信的人去选择。

（图/文 网通社 任宏斌）