后悬架由之前的扭力梁升级为现在多连杆，理论上舒适度会增加，在实际体验方面确实如此，最明显的感觉就是路过较高的减速带撞击感减少了，而整个悬架综合来讲偏向柔软，也符合一台家用车的调性。
双擎车型正常起步与电车没任何区别，但需要温柔对待油门踏板，轻微的前窜还需要适应，当车辆匀速行驶时想要再次提速，动力输出表现会平淡一些，但应对日常行驶完全没问题。
车道保持系统和ACC自适应巡航系统为全系标配，功能开启后车辆可实现自动跟车、刹车（可跟车刹停）、起步，车道保持系统可以实现自动转向，但只适用于高速上较缓的弯道，同时需要驾驶员的手不能离开方向盘太久，不然系统会自动取消，总的体验来说这套系统多少有些接近L2级别的自动驾驶。
转向手感比较轻盈，但这种轻快已经不是90年代那种“毫无阻尼感”的轻快了，而现在转向阻尼调校的刚刚好，让大多数人开起来都能比较顺手，同时车头指向性有着不错的提升，从而让驾驶不会过于枯燥。
车辆中后段加速会略显疲态，但如果不介意发动机的嘶吼时速100公里后的提速还是可以接受的。同时车辆的动能回收力度调校的想当不错，松开有门后虽然时速有明显回落，但体感方面没有过强的拖拽感。
第十二代卡罗拉最明显的变化就是外观内饰，整车外观运动气息更强，前脸更张扬大气，格栅设计更靠下，从而营造出低车身的效果。
混动车型配备的是16英寸轮圈，较厚的胎壁为舒适着想，试驾车型配备的轮胎为米其林浩悦4 205/55 R16，燃油版车型还配有17英寸轮圈，样式更运动，使用的米其林浩悦4 225/45 R17。
结语：这次第十二代卡罗拉的进化还是较大的，除了外观内饰有着翻天覆地的变化外，整车的驾驶高级感也提升不少，后独立悬挂无疑是其一大亮点，同时接近于L2级别自动驾驶的自适应巡航系统给驾驶带来不少惬意。
（图/文 网通社 尚震罡）
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