被新能源世界“遗忘”的甲醇汽车

　　提起新能源车，首先想到的就是纯电动车，甚至有点把两者画等号的意思。而新能源或者是清洁能源，远不止于纯电动，还有氢动力、天然气、太阳能(000591,股吧)等。而甲醇汽车基本处于被新能源世界“遗忘”的角落，很少人被消费者关注到，相关的报道也是非常少的。

　　在10月11日开幕的“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”实际上已经举办了四届，以此来推进甲醇汽车及燃料在国内发展。全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福也在多次的两会提案中重点推介甲醇汽车，吉利也在甲醇汽车方面投入了重金。那么甲醇汽车相比纯电动车是否有优势呢？

　　甲醇汽车为何不被重视？

　　作为甲醇汽车燃料的甲醇，是煤炭加工过程的产物，产量大、价格低。由于甲醇自身含氧比例高，辛烷值高，汽化潜热高，燃烧高效，燃烧过程需要引入的空气量少，因此排气污染物中氮氧化物就少，大大的降低了其挥发进入大气的量，且尾气中没有硫化物排放污染物，其燃烧特性和环保特性，使得它可以作为一种清洁燃料为汽车提供动力。

　　此外，目前我国主要能源消费类型是煤炭、石油和天然气，这其中石油和天然气对外依存度很高。数据显示，2018年中国的石油对外依存度达到70%，天然气的对外依存度达到44.1%，均已超过国际能源安全警戒线。

　　能源安全涉及国家安全，作为煤炭副产品的甲醇无疑是一个不错的能源解决替代方式，这得益于我国煤炭资源比较丰富。甲醇优势明显，其缺点也同样明显，由于其热值低，虽然燃烧可以很完全，但是甲醇提供的能量并不足，当汽车需要强力推进时，随之而来的消耗量会增加。此外，甲醇低温启动性能差，冬天需要采取相应措施。而其腐蚀性和易挥发性对于储存也要求较高。

　　但也并非没法解决，为了解决甲醇的各种问题，吉利汽车持续投入了15年，不仅推出了自己的轿车产品，还推出了重卡产品，动力不足的问题得到完美解决。

　　持续推进甲醇汽车发展的吉利

　　早在2009年的两会，作为全国政协委员的李书福便提交了一份题为“关于尽快出台甲醇车国家标准的提案”，呼吁国家发改委、国家工信部、国家标准化管理委员会尽快完成甲醇汽车的国家标准的制定工作。多年来，吉利汽车在甲醇燃料方面持续投入，还在2015年以4550万美元（约合人民币2.8亿元）入股冰岛碳循环国际公司（Carbon Recycling International，以下简称“CRI”），它的主营业务是生产清洁甲醇燃料。

　　而在本次展会现场，吉利展出了自己的成果，旗下两款新能源商用车产品——M100甲醇重卡以及RE500增程式轻卡亮相展会。同时，另一款明星产品帝豪甲醇车也进行了展出。

　　吉利远程首款M100甲醇重卡车型，售价35.3~37.8万元。其搭载12.54L发动机，最大功率达到460Ps，最大爬坡度达到30%，动力性与传统柴油车不相上下。在前段时间格尔木高原，我们也体验了这款重卡，应该说其与传统柴油车并无动力上的劣势。在轻商系列中，RE500作为吉利商用车增程式技术车型，续航超过500公里。

　　原中国机械工业部部长何光远表示，把电动汽车补贴的1%用来支持甲醇汽车发展，甲醇汽车一定会迎来跨越式发展。其实作为新能源车之一的甲醇汽车，更重要的是能够受到消费者的关注，只有消费者真正认识到它的好，它才能大发展。

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