财经网(博客,微博)讯 2020款小鹏G3已经于今年7月份正式上市，补贴后售价为14.38万-19.68万元，新老车型同台销售。2020款G3车型比老款车型的续航里程更长，而且部分车型的价格也比老款G3售价更低，这样的做法引起了部分老车主维权。
受此影响，小鹏G3在今年8月份仅销售了231台，连续3个月呈下滑趋势，占有率仅有4.5%，环比下降84.8%。
也是在今年8月份，小鹏汽车再次引起了消费者的关注。广州地区一台小鹏出行网约车在行驶过程中与路基发生碰撞，导致左前轮胎、轮圈、前悬挂受损。
虽然官方声称车辆没有发生断轴，但在消费者看来，车辆的质量问题已经暴露，不得不让人怀疑造车新势力的质量是否可靠。
最终，小鹏汽车专业鉴定部门给出了鉴定结果，此次事故发生原因并非质量问题。而是由于车辆在66km/h（高速）行驶过程中与马路路基发生碰撞，并拖行一段距离后停止导致。
由于车辆在高速行驶状态下右前轮发生碰撞，造成车辆右前方下球头损伤、脱离。制动减速时造成右前半轴内侧脱出，并非车辆本身质量原因造成此次事故。
时隔两月，10月9日，北京地区的一位车主再次遇到了类似情况。一辆小鹏G3车主在车辆行驶过程中急转弯，不慎与路基发生碰撞，导致车辆右前轮车轴断裂。
车主称在接近两个小时的时间内，多次拨打小鹏汽车服务电话，但均未得到解决。最后联系买车的销售人员，才得以解决。事发第二天小鹏定损电话通知车主称没有大问题，马上可以进行维修。
财经网也就此事采访了小鹏汽车官方，但截至发稿前未得到回应。
安全应放在第一位
财经网也就此问题采访中国汽车流通协会常务副理事长苏晖。
他表示：“现在社会上对于新能源汽车舆论比较大的有两个问题，一是安全问题、二是续航里程问题”。
“续航里程问题可能消费者还能容忍，安全、质量的问题消费者不可能容忍，所以造车新势力需要重视车辆的安全问题，而不是盲目的快速发展”。
自从2014年起，国家政策的东风带动了众多“造车新势力”，停留在概念阶段的造车新势力已经淡出消费者视野。而挺下来的像小鹏、威马、蔚来等造车新势力，交付了一批又一批的车型，现在到了“检验”的时候。
他们自诞生以来就饱受争议，出现问题就能立刻引起社会的关注。蔚来汽车的自燃事件、召回、裁员、股票暴跌等等。小鹏的新车价格比老款价格低、产品质量问题、售后服务等问题，这些都是造车新势力还没有完善，没有解决的问题。
造车没有那么简单，一味的追求续航里程不会引来消费者，质量保证、品牌口碑、产品实力、售后服务这些综合起来才能决定一个品牌的影响力，只有当影响力足够强大的时候，才能得到消费者的认可。造车新势力任重而道远。
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