“金九银十”可曾撬动市场？ 看9月数据猜2019

　　虽然多个品牌已经公布了自己的销量增长数据，但从中汽协发布的九月车市数据来看，整体行情依然不够乐观。就像一场感冒的发作，虽然大家都在期盼着能够尽早痊愈，但“病去如抽丝”的行情，在即便是“金九”的推动下，依然尚需时日才能得到大家想要的结果。

　　10月14日，中汽协公布了九月份市场数据。从总体来看，9月，汽车销量同比降幅收窄。

　　产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。

　　今年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月分别收窄0.7个百分点。

　　好的趋势是：降幅在收窄，而对于车企来说，进一步降低成本，有针对性推出适时的产品，才是自身立于不败的关键。

　　年底前可否止跌回升？

　　中汽协从宏观上分析了当下汽车市场的主要表现和其动因：首先肯定的，是行情趋势进一步转暖，即跌幅进一步收窄，而另一方面，降幅依然较大——连续15个月同比下降，其中新能源也已是连续3个月下降。中汽协认为，“消费动能仍处于不足状态，乘用车所有车型同比均呈现下降，企业面临的压力没有有效改善。”

　　在外部影响因素之中，世界经贸增长放缓、中美经贸摩擦等大背景的影响，尽管在我国经济仍属合理区间的前提下，但汽车消费仍然信心不足。此外再加上国六标准的切换等因素，市场推动力总体还是偏弱。

　　但是，中汽协同时认为，除了商用车表现出较好的数据，产销同步增长之外，第三季度在“一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。”

　　另一方面，实际拉通今年二季度和三季度的数据来看，降幅收窄也已是今年7月份以来的连续常态，而在这一连续常态的背后，除了各大车企加强了市场宣传与产品推动之外，更重要的是进一步降低库存系数，更新升级产品，降低企业内部成本，稳定经销网络渠道等多种手段并用取得的进展。

　　“何时止跌”仅能期盼？

　　实际上，就是从中汽协的产值数据之中，就很容易看出车企背负的压力，在“金九银十”的旺销季，通过各大车企的努力依然没能止跌回升，那么接下来不足百天之内，是否有望整体扭转行情？

　　参照往年数据，可以看到从2017年到2019年，跨年季的12月份数据都不会很好。但另一方面，春节对于车市行情的影响却是实实在在的——春节前总会迎来一波高峰，而春节期间则会下沉。

　　2020年的春节时间较早，在1月下旬，因此，虽然往年12月的销量数据并不是很令人振奋，但是在今年的年底前，似乎还能够预期一波冲量。

　　当然，与整体行情缺乏消费拉动力的前提相比，短时期内让消费者恢复信心，这种可能性也并不很大，而面对未来，人们有着各种预期，甚至可以说是期盼，但最终结果，却是“谋事在人，成事在天”。

　　而另一方面，中美贸易谈判露出曙光，国家进一步减税准备也已经启动等利好因素的推动下，90后甚至00后已经或即将进入购车年龄段的预期，对于未来整体行情的期盼还是有据可依，就车市红点在各行业协会、企业层面了解到的情况而言，公认的中国汽车市场每年的汽车销量总数应当在4000万辆上下，中汽协1-9月总体销量仅为1837.1辆，显然与这一预期有非常巨大的差距，故而总体趋势的向好依然不会有太大改变。

　　“商用车”正向意味什么？

　　在中汽协9月数据之中，最好看的莫过于商用车销量数据，从产销均为正向增长来看，商用车市场的行情，其实也是对未来的一种预期——商用车的需求增加，意味着整体经济行情在向好，而这一趋势，也为未来的增长奠定了基础。

　　此前，埋头研究乘用车行情的业界人士，很少关注商用车市场行情，但实际两者之间互有联系，往往是商用车增长数据，会带动乘用车消费增长，其实从浅显的角度来看，商用车表现出的是投资、基础设施建设等宏观经济背景行情，而在这一行情带动下，消费者的信心增长与宏观经济上行完全是一个数据的两种表现形式。

　　豪华车下压趋势增强

　　对于如今一团混战的车市而言，在整体行情不佳的前提下，各大细分市场的“绞杀”局面也就进一步复杂化。车市红点&红点新能源参照对比了中国汽车流通协会的库存和经营状态数据，如今的细分市场，实际上各级别车型之间的“界线”正在进一步模糊——豪华车的价格下压态势逐渐增强，而中级车、入门级车的价格实际也在受此挤压而呈下行趋势。

　　加之行情背景的影响，经销商层面的经营压力巨大，虽然汽车企业降低了库存系数，但是价格下探的压力，使得经销商获利难度加大。

　　这就好比一支十辆以上数量的车队行驶，当头车减速之时，后车的速度就会降低更多……这种行情，实际除了车企在产品类型、品质方面的压力增大之外，更为重要的还会倒逼从车企到经销商层面的整体成本进一步降低，或者体系力进一步得到优化提升，方可面对更为严酷的市场格局。

　　红点观察：

　　修练还在继续

　　在此之前，有几位品牌掌舵人都表达过这个说法：未来的中国汽车，面对的是全球市场竞争的格局，国内市场我们可以练兵，但要在国际上赢得一席之地，还需要更多磨练。

　　即使是去年到今年的持续15个月下滑行情之下，实际上部分国际大牌，依然表现出强劲的市场行情，例如日系三强，例如豪车BBA，这些经历过大风大浪的品牌，在企业运营和市场应对中表现出了极强的韧性和内部精细化水准，对于企业来说，顺水推舟的大行情下，难以静下心来发现自己的不足，只有当行情转为逆水行舟，才会发现哪些方面造成了动力不足或转向困难。

　　成长的过程从未有过一帆风顺，从锻炼到磨练再到修炼，这个过程是由粗到细的必然，而经过了这番“淘汰赛”之后，大浪淘尽，方可见真金！

　　End.

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