合资自主品牌在新能源时代还能不能再抢救下？

　　时光转回十多年前，当时国内汽车市场格局还处在合资与自主明显分层的时代，一纸《汽车产业调整和振兴规划》的发布，写明了支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

　　于是深谙政策之道的合资车企们为了填补两者之间的空缺，纷纷推出了一个新概念：“合资自主品牌”，用合资的技术打造新的车型，以更低的价格来填补市场。

　　2008年发布的广汽本田理念成为了合资自主第一个“吃螃蟹”的品牌，其后更多的合资自主品牌涌现，东风本田思铭、东风日产启辰、华晨宝马之诺、上汽大众天越、上汽通用五菱、北京现代首望、东风悦达起亚华骐、一汽丰田朗世等等，一大票合资自主都在这段时间内问世。

　　但这些合资自主品牌大多都属于昙花一现，现在能叫得上名的可能只有宝骏和启辰了。

　　时间再回到现在，沉寂多年的合资品牌又开始有了新的动作。广本VE-1改款上市的消息，又将淡出视野多年的合资自主品牌从新拉回到人们的视线中。

　　而谈到合资自主的诞生，就不得不谈谈当年的《汽车产业调整和振兴规划》。

　　《规划》当中提到，合资企业如需再次扩建工厂，前提条件是需增设中国对于自主汽车品牌的相关要求。而简单来说，就是如果想要建厂，就需要满足《规划》，成立一个合资自主品牌再聊。可以说当时国内的政策导向，是大力发展自主品牌，只要求结果，不限定方法。

　　彼时，中国车市正处于上升阶段，上汽通用、上汽大众、广汽本田、东风日产等合资品牌在国内车市销量大幅增长，急需新建产能来满足发展需要。《规划》的出台，就像是雪中送炭一样，给了合资品牌一根“救命稻草”。

　　翻译过来就是：想建厂，你先必须得有合资自主品牌的这块敲门砖才行。而当时的上汽通用，广汽本田和东风日产都有新建工厂的准备，于是赶在《规划》期的最后一年，也就是2011年，宝骏、理念、启辰就这么被“捣鼓”出来了。不过因为是“自主品牌”，当然也就不可能沿用原有合资企业的车标，所以每家合资自主品牌都有了一个全新的车标。

　　新品牌落听，车自然也得有。这个简直不要太简单。把老款车型换个壳，放在新品牌里就行了。我们在市场上看到的几乎每一款合资自主车型都能在其合资体系里找到原型。

　　2011年上市的理念S1，它的原型车广本思迪则是2006年发布，而思迪的原型车三厢飞度则在2002年就在日本上市了。也就是说，理念S1本质上是一辆在2011年上市的当时就已经是9年前的“老爷车”了，不论设计还是配置，也都仿佛停留在那个时代。理念S1直到停产前也只是进行了一次中期改款，所改的内容无非是前脸和大灯的造型。

　　而为了推广理念品牌，在北京所有的广汽本田4S店门口，无一例外地都立着理念的标志，但是消费者关注寥寥，厂家对于销量也甚少提及。

　　2012年上市的东本思铭同样也在2014年底经历过一次几乎没有变化的改款，引进自日本原版外观的八代思域被不少改装成了TYPE-R，又或者老老实实的换个本田标当一辆买菜车，销量也曾一度达到每月5000台，现在也退出了绝大多数市场，只在三四线城市偶尔可见。

　　早期的宝骏和启辰也是一样，也是随随便便把老款车型换个壳就拿出来卖了。当然，这两家车企在脱离了上汽通用和东风日产之后，现在活得还算不错，宝骏更是有了“神车”的称号，

　　与其他合资车企只是为了响应政策和做试验田相比，日产和东风对于启辰的投入是比较用心的。与其他使用老款合资车型作为平台打造的做法不同。当时启辰D50使用的是同时期日产的HR16DE发动机，这台发动机还搭载在当时的骐达、轩逸上。4AT变速箱则是老款轩逸、骐达上的同款，加上同底盘结构，可以说是足够良心了。再加上与日产奇骏同工厂进行生产，质检方面也是按照日产的标准来走，自然有了足够的质量保障。

　　而宝骏则非常贴近市场需求。宝骏也曾贴过合资品牌的热度，发现这条路却不可行，在宝骏630失败后，迅速转向草根路线。

　　得益于五菱在微面、MPV等偏工具车上的成功经验，打造出宝骏730、310、560等爆款产品并不算难。在技术储备上，如通用L2B发动机、通用参与研发调教的LJ0、LL5发动机，有通用这座大山已经足够了。

　　在启辰、理念、宝骏等第一批合资自主车型之后，第二轮合资自主潮中各品牌纷纷将目光投向了代表未来汽车行业发展趋势的新能源上。在2013年的上海车展期间，就有一汽丰田朗世、广汽丰田领志、北京现代首望、上海大众天越、一汽-大众开利、长安福特佳跃、华晨宝马之诺等等合资自主品牌集中扎堆，无不定位纯电动。

　　其实要是算起PPT造车，造车新势力可能只算是个“小弟弟”，这些合资自主品牌在发布了品牌或者概念车就再难觅其踪。

　　华晨宝马之诺当年在上一代X1的基础上推出了纯电动版，本来应该是很有竞争力的产品，价格也不是太高，本来想着用以租代售的方法来进行推广，没想到最后连租都租不出去，产品全砸在了租车公司的手里。

　　2013年的上海车展上，东风悦达起亚华骐发布了一辆基于老早就停产了的老赛拉图平台打造的纯电动车华骐300E之后，就再也没有声音了。一汽丰田朗世、广汽丰田领志、北京现代首望、上海大众天越、一汽-大众开利、长安福特佳跃等等品牌，除了概念车之外，剩下的只有停留在工信部申报图中的车型了。

　　合资自主品牌现在再次上马，却都已经不约而同地规避了“合资自主品牌”这个叫法。同样以刚刚上市的广汽本田VE-1为例，虽然悬挂着理念的标识，但是在所有的宣传标准用语里，已经见不到理念品牌的出现，都被冠以了广汽本田VE-1的名号，这似乎也成为了本田品质的象征，而不是曾经的换壳“糊弄事”。

　　从合资自主品牌再推新车上不难看出，曾经的不顺似乎已经翻篇，这当中有人离开，也有人成为“顶梁柱”。

　　其实合资自主品牌已经不再是当年政策刺激下的产物，已然成为合资品牌在新领域试水的渠道，而作为合资自主中活的最好的，启辰和宝骏的经验值得借鉴。

　　广汽本田和东风本田再借合资自主品牌推出新能源车型，可以看做是在尝试一个新的思路。而如果想在现在中国汽车市场有所作为，那一定离不开新能源车，传统燃油车企想在国内的新能源市场当中占有一席之地，那么重新借用曾经的合资自主品牌就成为最保险的做法。

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