挑最难最要命的干！华为宣布为自动驾驶研发激光雷达

　　雷刚 发自 凹非寺

　　量子位 报道 | 公众号 QbitAI

　　华为入局汽车领域不是秘密。

　　但干什么？怎么干？希望干出怎样的影响？

　　在2019世界智能网联汽车大会主题演讲现场，华为轮值董事长徐直军，给出完整解答。

　　而且华为入场，姿态和气势都满满华为风格：挑最难的干、挑最要命的干，高举高打，集团军作战。

　　在演讲中，除了完整对外分享华为汽车产业宏图，徐直军还明确宣布：将为智能驾驶打造传感器生态，研发激光雷达等核心传感器。

　　众所周知，激光雷达作为无人车核心传感器，至今仍是扼住产业咽喉的元器件，一方面是技术量产挑战大，另一方面则是因为成本价格居高不下、供不应求。

　　现在，华为入场，明确宣布，对整个产业都无疑是好消息。

　　华为为何进军汽车产业？

　　徐直军说，华为核心出发点是，聚焦ICT技术，使能车企“造好”车、造“好车”。

　　因为随着汽车与信息通讯技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超过两个行业本身。

　　智能网联汽车将对人类社会、对汽车产业、对人的出行带来巨大的改变，主要体现在五点：

　　第一，智能网联汽车将成为持续价值创造的平台。

　　传统手机走向智能手机之后，智能手机已经成为了整个产业界持续创造价值的平台。

　　一旦汽车从传统汽车走向智能网联汽车之后，也将成为整个汽车生命周期内，为产业界持续创造价值、为消费者持续提升体验的平台。

　　第二，未来整个社会应该是拥有车与出行服务相结合。

　　第三，有车的人都知道，最讨厌的就是车内的娱乐系统几十年不变。

　　华为认为汽车领域的智能座舱也好，其他系统也好，应该跟现在蓬勃发展的智能终端的产业链、生态有机地融合起来。

　　也就是把手机的体验带到车上，把手机的硬件生态与应用生态带入到智能座舱里面。

　　第四，传统的汽车是基于E/E架构，也就是总线+分散控制的架构，华为认为要走向智能网联汽车，应该是一种分布式网络+域控制器的架构。

　　第五，连接起来以后，车就不再是孤立的一个个机械物体，而是一类网络终端了，自然而然就面临网络安全的问题、面临信息安全的问题。所以车的安全观念要从传统安全要走向可信。

　　华为如何进军汽车产业？

　　徐直军解释：

　　注意到ICT行业和汽车的融合趋势，华为公司在过去的四到五年里，一直在探索，怎么发挥我们在ICT行业的技术积累优势，以促进传统汽车产业走向智能网联汽车。

　　经过几年探索之后，我们清晰了自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

　　为了执行这个战略，5月29号华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略。

　　同时我们也进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：

　　一是最传统的智能网联，怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来。

　　第二是智能驾驶。

　　第三是智能座舱。

　　第四是智能电动。

　　第五是我们提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。主要是在这五个方向帮助车企造好车。

　　但首先从传统车走向智能网联汽车，必须进行架构的改变。

　　传统的E/E架构是总线加分散控制的架构，一个车上几百个控制器，但是走向智能网联汽车，应该充分融合ICT技术几十年发展所取得的成果与积累，把车做成分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，持续为消费者提升体验。

　　这样，在汽车的生命周期里面，持续创造价值就可以通过软件升级，也可以通过硬件替换来实现。大家很清楚，遵循摩尔定律，电子行业技术是快速进步，成本也是迅速降低的。

　　具体又会有哪些实质动作？

　　徐直军也分享了5个方向上具体做法：

　　第一个方向，我们想打造一个MDC智能驾驶平台。

　　通过这个平台，建立广泛生态，最终通过开放合作，促进整个汽车产业走向智能化。

　　我们最大的优势就是AI能力与云的能力，打造以华为昇腾芯片为基础的、加上智能驾驶操作系统以及自动驾驶云服务的MDC智能驾驶平台。

　　通过智能驾驶平台再开放API，跟广大的部件提供商、集成商、应用开发商等合作伙伴，共同打造三个生态：

　　其一是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，让这些传感器方便与MDC连接在一起。

　　作为选择之一，华为也会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时我们也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。

　　其二是智能驾驶应用生态，我们希望打造基于MDC的算法与应用生态，希望广大合作伙伴基于MDC，来开发智能驾驶的应用与智能驾驶的算法，支持汽车产业来不断的提供智能驾驶创新功能和服务。

　　其三，我们把MDC跟各种执行部件连接起来，我们把接口的标准打造好，让MDC跟所有的执行部件容易配合。

　　另外，我们还面临着一系列的法律、法规、政策、标准等问题和挑战，所以我们希望建立广泛的生态联盟，来推动建立标准、凝聚共识，以推动整个汽车产业走向自动化，真正实现完全的自动驾驶。

　　第二个方向，打造一个智能座舱平台。我们的核心理念是让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。

　　我们在中国、在全球都拥有大量的智能手机用户，整个产业界建立了广泛的智能终端生态，真正实现了规模化、低成本。

　　智能座舱是在车上，我们认为应该把智能终端硬件生态、软件生态、应用生态，引入到智能座舱。

　　华为公司将基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，来打造一个智能座舱的平台。

　　希望基于这样的平台，最终构建起智能座舱的生态，希望未来的智能座舱硬件也是可以更换的，应用是不断更新的，软件也是可以不断升级的。

　　第三个方向，我们要打造一个智能的电动平台，使得车企在电动上形成差异化的体验。

　　我们开发一款MCU，基于MCU打造一个整车控制操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业，不断提升用户差异化体验。

　　所有的车企基于VDC平台，就可以更好地做好差异化的整车控制。

　　同时华为在能源产业有50亿美元的规模，我们充分利用能源产业的规模化、器件一致性，把电动化成本降下来，解决充电、电驱、电池管理的成本与性能问题。

　　最后是联接，我们希望通过4G、5G、V2X的技术，把车与路连接起来，把车与车连接起来。

　　同时通过云服务，实现对所有连接的车进行有效的管理，这样就构建了把所有的车都连接起来的生态。

　　我们希望把这些年积累的ICT技术，面向智能网联汽车产业，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务，真正地帮助车企快速地造出智能网联汽车，成为真正面向智能网联汽车企业的增量部件供应商，帮助我们的合作伙伴“造好”车，造“好车”。

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