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拳打特斯拉,脚踢保时捷,Aion LX就是这么“刚”

2019-10-25 14:26:55 盖世汽车网 

对于一个汽车企业,尤其当下专注新能源汽车领域的企业而言,没有什么比战略问题更重要的。

所以,也就不奇怪,为什么在新闻发布会上,很多记者都喜欢让汽车高管谈谈“战略”,而“战略”当中,由于消费者息息相关,车型战略和技术战略最受人关注。

今年,我印象深刻的采访发生在7月28日的“广汽智能科技大会”上,有位记者在采访快结束时问道:“在自动驾驶领域(战略),广汽新能源如何挑战以蔚来、威马为代表新造车企业?”

广汽新能源总经理古惠南表现得相当“硬气”,直接反问:“哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统?”“哪家造车新势力做出了自己的操作系统?”“你说哪家造车新势力超过了我(广汽新能源)?”在古惠南看来,“很多新势力造车,要么有软件没硬件,要么有硬件没软件。”“天天忽悠资本,是没用的”。

古惠南的底气在于广汽新能源的“五新”战略,即,新技术、新智造、新产品、新生态、新品牌。

Aion LX不怕“试”

“五新”战略看起来似乎很宏大,其实也很简单,用大白话来讲:尽可能的造好车,尽可能将车卖出去,尽可能将服务做好。

其中,显然,“造好车”是大前提。没有推出让消费者发自内心愿意购买的好车,再好的战略都是纸上谈兵。

所以,在Aion S之后,广汽新能源再接再厉推出了Aion LX。而我作为第一批试驾的记者,体验了该车。

试驾是在珠海航展中心进行,之所以选址于此,是因为只有它才足够的开阔:能够同时让三款车(Aion LX、特斯拉Model X、保时捷卡宴)进行百公里加速,有足够的平地来进行底盘极限测试。

与此同时,还能够腾出空间,让与会者亲测Aion LX的L3级自动驾驶功能实测,并亲身体验无人泊车。

当然,除场地试驾,广汽新能源还安排了实际城市道路试驾,没有规定路线,没有陪驾人员,没有准备路书,甚至没有对遇到紧急情况的应急措施进行反复的叮嘱。

这一切说明两件事:一、广汽新能源对Aion LX有足够的信心,不怕试,不管是场地,还是道路;二是广汽新能源认为Aion LX足够的智能,能够帮助用户解决包括充电、救援在内的各种需求。

“百公里加速3.9秒”名副其实

Aion LX百公里加速是3.9秒,这是官方公布的数值。实际测试,我最快跑到了3.87秒。不止我一个,和我同一天测试还有四五个人跑进了3.9秒。

作为评判标准的测试仪器有两套:一是P-box,较为常见的测试百公里加速成绩的专业仪器;二是激光测速,通过雷达进行感应。两套仪器同时启用,最大程度减少误差。

同场进行竞技的另外两台车型是保时捷卡宴和特斯拉Model X。保时捷卡宴是汽油车,百公里加速是三款车里最慢的,这是物理特性决定,在加速性上,电动车有先天优势。

但同样是纯电动车,Aion LX完全碾压了特斯拉Model X。为公平起见,每次测试,都是两部车同时发车,测试后,两位驾驶员互换车辆,再测试一次:每一次,胜出者都是Aion LX。

要达成百公里加速3.9秒,首先得在“三电”系统上下功夫。Aion LX搭载集成式电驱系统,集成电机、差减和电机控制器三合一;体积降15%,重量降12%,扭矩提升20%,功率提升14%,功率密度提升50%。Aion LX还启用前后双高性能电动四驱系统,前后双电机峰值功率300kW,峰值扭矩700Nm,轮端扭矩高达3900Nm。

这么说,估计大伙难以有一个直观感受,但相信大伙都知道超跑8缸发动机,Aion LX的输出与其相当。

其次,作为一款中大型SUV,Aion LX风阻系数只有0.288cd,甚至比许多主流轿车还要低。

最后,也是极为关键,那就是减重,由于采用钢铝混合,Aion LX成功减重70公斤以上,约等于一个成年人的体重。

底盘很扎实:不仅快,而且稳

为体现底盘的极限性能,专门规划了一条涵盖麋鹿测试、紧急变线、连续转弯和高速过台阶的测试。

最后一项是大部分汽车品牌都不敢轻易尝试的,因为这个环节要做到优秀太难了。

台阶高度约为10厘米,前后没有缓坡过渡。Marco建议参与者用不低于30km/h冲过去,Marco是广汽研究院的CTO,是底盘调校大师。

刚开始测试,在台阶前,我下意识重脚刹车,结果速度一下子降到15km/h以下,在保持低速越过这个台阶。

结果,三车底盘表现堪称良好,感觉不出什么不同。熟悉之后,我将速度控制在30km/h,冲过台阶。感受有明显不同:在三款车当中,Aion LX底盘最为扎实,对于来自路面的强烈冲击处理得很好,车身的晃动、跳动都控制在能够接受的范围。

Marco介绍,Aion LX的底盘及悬挂系统大量应用铝合金等轻量化材料,前后配重比达到最优黄金比50:50。高性能铝合金底盘一方面保证过弯稳,能够有效减少车身侧倾,后轮提升操控;另一方面保证过坎稳,能有效过滤路面震动,乘坐舒适度大幅提升。

相比百万豪华车,“我们不是不落下风这么简单”

再说无人泊车。注意,是无人泊车,而非自动泊车。

无人泊车是这样的:你将车停在马路边,在手机APP上按下“停车”按钮,车辆会自己规划线路,找到停车位,再自动将车驶入停车位;如果你需要用车,提前按下“取车”,车辆会自动驶出停车位,并自动行驶到指定的位置等待。

这一听起来有点科幻的功能,在Aion LX已经搭载,并实现量产。唯一需要指出,这一功能并非支持所有的停车场景,只能扫描和记录你最常用的停车场。其实,五个也已经够用了,难道不是?

我最后体验的是L3级自动驾驶。在这一领域,Aion LX有多个“全球首次”,比如“高精雷达+Mobileye Q4摄像头双探测顶级硬件”,还比如“支持5G技术的以太网整车架构”,还有“定位精度高达0.2米的高清地图提供预判路径,可以探测半径200米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势”。

实际使用,通过前置毫米波雷达/前摄像头探测前方车辆,驾驶员可以设定巡航车速,并设定与前车所保持的安全距离;IACC自适应巡航能结合道路限速标识牌智能减速。HWA高速公路辅助系统能够主动探测侧向前后160米的车辆与行人,打转向灯即可判断并自动变道。

此次试驾会开始时,教练进行演示时对与会者说:大家可以仔细留意,在百公里加速、底盘测试、自动驾驶等环节,Aion LX相比进口百万级豪华车,完全不落于下风。

广汽新能源副总经理肖勇当场就进行“纠正”:我们不是不落于下风,而是完全碾压它们——有些话,该说就得说,不能谦让。

后来一系列的实测数据和结果也证明,肖勇是对的。

试驾之后没多久,Aion LX就正式推向市场,共5款车型,补贴后售价24.96万元起,最高34.96万元。于是,大家又开始担心Aion LX的定价策略来了。

尽管Aion LX在性能上做到“碾压”百万级豪车的水平,但是广汽新能源毕竟不是保时捷,也非特斯拉,消费者愿意买单?即便是在中国品牌当中,如何说服消费者购买Aion LX,而非蔚来ES6?

答案还是需要回到战略。Aion LX并不是“一个人在战斗”,在它身后,有新技术、新智造、新产品、新生态、新品牌在做支撑。

在Aion LX这款车上,广汽新能源“五新”战略再一次显示出它的威力。

显然,广汽新能源与造车新势力还是有不同,造车新势力并没有战略可言,战略都在投资者口袋里。投资者都是御风而行,风口在哪,资金就在哪。

也因为如此,试驾完Aion LX之后,我给打算换车的朋友发去微信,如果能够接受纯电动车,不妨考虑Aion LX,它比你们看中的ABB更加的划算(ABB也是Aion LX的最大竞争对手)。

他们有没有听进去,我不知道,但至少,我给出了我自认为靠谱的建议。

(责任编辑: HN666)
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