作为一个汽车编辑，经常会有试驾机会。当我第一次接触雷克萨斯LC500h时，被它的惊艳、前卫所打动。而当我试驾过Polestar 1之后又被纯粹、简洁的气质深深的吸引。这两款车都非常有未来感，那么究竟谁离未来更接近呢？ 两车在设计风格上各有不同（审美因人而异）：
LC500h：科技、独特、还略带一点点凶悍。C柱位置以及"收腰"的设计，原谅我词穷了，看上去就是很爽，似乎有着无限的魅力。
Polestar 1：简洁、纯粹、有气质，和LC500h不同，极简的线条就能勾勒出如此逆天的颜值，让人觉得不可思议。Polestar 1 的轮胎源自于倍耐力一年半特调，还拥有6活塞刹车卡钳等等占据了一定优势。内饰：
拉开LC500h的车门：相对于很惊艳的外观而言，内饰部分要保守得多。座椅人体工学很棒，Alcantara和大面积皮质给内饰部分提升了质感，豪华感当然还是有的。最奇特的设计莫过于车机位置被整块玻璃隔离，看得到却摸不到，需要用Remote touch来操作。液晶仪表算是最具科技性的配置了，可是清晰度欠佳。总体来说没有外观给人的前卫感强烈。
Polestar 1则感觉内外兼修：水晶挡把、液晶仪表、设计方面更具未来感。仔细揣摩细节、做工，都是如此的认真。液晶仪表不仅仅科技感强，清晰度也让人大爱。还有触控的车机，功能上完全领先于LC500h，还支持触控，和语音控制，操作起来方便太多了。总体而言，个人觉得LC500h的内饰部分有点保守，而Polestar 1要精致、科技、实用很多。当然了，这些有些偏向于主观，所以还是用成绩说话吧。 200米加速对比：
LC500h的3.5L V6自然吸气发动机，最大299马力，电动机最大可以输出178马力，一共477马力，650N·m。与之搭配的是E-CVT和模拟10挡自动变速箱。Polestar 1搭载了2.0升机械涡轮双增压发动机，曲轴一体电动机，后桥双独立电机，共600匹、1000牛米。但数据不能说明一切，一场直线加速，能最简单、直接、有效的看出哪款车动力上更具有优势。
最终Polestar 1的成绩为7.29秒，600马力、1000N·m赢得非常轻松。加速时给人的感觉非常暴力、直接，声浪也能让人汗毛炸立。LC500h为9.13秒，虽然说也不慢，但在Polestar 1面前有点无力了。起步都已经很久了，ESP还在闪烁，前245后275的轮胎宽度多少有点抓不住地面。 100km/h-0制动对比：（由于飞机跑道对抓地有帮助，所以两车成绩会优于普通路面。）
Polestar 1前轮275、后轮295的轮胎宽度，以及前6活塞+通风打孔盘的帮助下，成绩为30米左右。脚感很均匀，给人一种非常放心的感觉。
LC500h在刹车这一项上完全没有优势，轮胎并不算宽，抓地力相对差一些，让人不是那么有信心，所以最终成绩为35米左右。
金卡纳赛道对决：
这次由Polestar 1先出发：悬架调校非常出色，而且采用了欧林斯的减震器（欧林斯呀！！！），丝毫不吝啬它的侧向支撑。倍耐力特调的轮胎抓地力也令人惊呼。由于刹车成绩更好，刹车时机可以相应的推迟。Polestar 1的转向真的达到了“神经质”一般的精准，再加上强大的四驱，会让人产生一种怎么转怎么有的错觉，完美诠释了人车合一。心旷神怡这个词，就是开着它跑赛道的感觉。
换到LC500h：转向同样非常精准，还有四轮转向辅助，虽说车身并不算小，但却很灵活。悬架支撑仍旧给力，可支撑是够了，轮胎却抓不住地面了。再加上是前置后驱，小小的赛道里几乎一直在与打滑做斗争，如果是日常玩耍会觉得很有意思，可在赛道里却对成绩有着很大的影响。最终Polestar 1以46.1秒完成，LC500h以49.2秒完成。Polestar 1的动力更为强悍，且拥有6活塞卡钳，特定的轮胎等，可以更晚一些刹车，还有欧林斯的避震筒加持。四驱的帮助非常大，不会像LC500h那样一直与打滑作斗争。如果可以同时开着两款车，那么过了第一个弯之后，一定会觉得Polestar 1更踏实。
经过一系列的对决下来，成绩方面Polestar 1赢得非常轻松。两车可以说完全是两种性格，LC500h虽然成绩上不占优势，可它仍旧拥有着独特的魅力。Polestar 1则感觉上得厅堂，下得厨房。要它暴躁它就是野兽，要它停下，它就是绅士的交响曲~
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（责任编辑：王治强 HF013）
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