动力电池续航衰减程度&保值率，这是二手电动车市场遇冷成因？｜车业杂谈

　　大家都知道，相较传统燃油车，二手新能源车（主要指插混与纯电动车）保值率要低一些，这点在最近乘联会“车市扫描”发布的消息“期待新能源车保值率提升很难”也可看出。因此不少人都对持观望态度或直接买技术成熟的燃油车——这也是抑制新能源车市场发展的主要因素之一。但到底低到什么程度，却没有多少人说得清楚。

　　据乘联会发布的一份数据显示，目前一些主流新能源二手车的保值率（以3年计算）分别为：特斯拉Model X为65.6%，是最保值的车型。而其他诸如宝马X5 PHEV、腾势，则分别为56.6%、32.1%……

　　保值率与保有量、性能稳定、品牌认知度、是否合资或进口等都有直接关系，而纵观新能源车市场，由于其保有量不大、基数较小、技术不成熟、实际续航衰减程度普遍较明显，而且主要以出行服务为主等原因，导致新能源车保值率普遍较低。

　　以保值率最高的进口车型特斯拉Model X为例，新车售价为80.99万-90.99万元，尽管其保值率很高，但由于其售价较高，三年后折旧下来仍损失约25万元，这个价格足以购买一台合资中级车，不是一般消费者能够承受的。

　　也许正是出于这个原因，使二手车市场普遍出现“压价很低，还无人接手”的情况。原因有三：一是目前，包括评估技术人员、制度、市场等新能源二手车评估体系不成熟；二是消费者对新能源车了解不够，对其车辆品质不放心；三是相关政策、制度不够完善；四是不少新能源车质保不是随车而是只限于第一任车主；最后，也是特别重要的一点——新能源车价格占比最大的电池衰减程度明显。与传统燃油车不同的是，新能源车的电池寿命是以充放电放电次数计算的，其每“充电-放电”一次就会缩短电池寿命。而在这方面，国内目前还没有电池损耗折价的标准，因此定价上难以界定，无法保障双方的利益，尤其是消费者的利益。

　　面对这一窘境，也有一些车企在这方面进行了相应探索。如小鹏汽车推出的3年6折置换政策——即小鹏G3 2019款车主3年后换购任意一款小鹏在售车型，可以将其以60%的购车价进行置换；而威马汽车则是发布了官方认知二手车品牌，采用“直购、直销、直租等模式贯穿二手车整个生命周期，构建威马再营销生态”的方式，降低消费者换车成本，提升产品的保值率；腾势汽车也发布了认证二手车品牌——“心安二手车”，通过品牌认证的形式，搭建全面的二手车检测和销售服务，提升腾势的保值率。

　　对此现状，国家顶层设计也非常关注，并出台多项政策予以支持，促进消费。2019年8月底，国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中就提到“释放汽车消费潜力”，并一步表示“有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”“进一步落实全面取消二手车限迁政策”；2019年6月初，国家发改委、生态环境部、商务部联合印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中提到“着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定”“大力推动新能源汽车消费应用，并推动二手车流通消费，积极引导汽车金融产品创新，逐步完善充换电、停车等基础设施”等。

　　尽管在促进二手新能源车消费市场，车企、相关部门等都做不少努力，情况也有一些向好的变化。但这点改变仅是杯水车薪，就整体而言看不出明显变化。最重要的还是需要从消费者看得到、摸得着、用得顺的产品上下功夫。这才是长远之道。

　　编者按：当下，新能源车正处于快速发展阶段，尤其是技术方面的层层突破，可以说用日新月异形容也不为过。在这样的形势下，硬件不成熟、软件升级太快，导致大多数消费者望而却步，保持“再等等”的心态。而新能源二手车市场，其消费者多是大胆、前卫的年轻群体，但续航的大幅衰减却成为制约他们“追求自由”或“说走就走”的一大阻碍。

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