3系缺的配置它都有 凯迪拉克CT5动态视频首测

　　凯迪拉克CT5从产品立项开始就明确贯彻“运动豪华”的定位，但就目前同样打着运动属性的其它很多产品来说，更多也只是徒有虚表，要么单纯的快，要么单纯的“像”，那么CT5又如何呢？这次我们拉上赛道来看一看。

　　首先大家要明确一点的是，车型在日常通勤中的表现和在赛道中的表现完全不一样，车型的核心产品点也都不一样，而且马力很大，并不是在赛道中取得好成绩的绝对因素。

　　这一点有点像DOTA2、英雄联盟等对战游戏，就算给你6把圣剑，攻击力爆表，你也打不过6神装的其它玩家。

　　所以影响赛道成绩的因素还有很多，包括制动系统、转向系统、底盘悬架系统以及变速箱匹配调校程度等。我们也就从这四点来看看CT5的表现。不过首先要说明的一点是，这次试驾的车型为顶配，动态表现也都基于顶配车型而言。

　　底盘悬架部分，这台车配备了通用集团非常成熟的MRC电磁悬架系统，能够每秒1000次的对地面环境监控并进行调整，所以在高速过弯时，车辆重心转移至外侧车轮后，外侧车轮的悬架阻尼会进行调整，保证左右横摆的稳定性。

　　而制动部分，CT5顶配车型配备245/40 R19专属轮圈，并且采用了四条价格不菲的米其林PS4S高性能轮胎，摩擦力更大、制动性能更好，并且极大的提高过弯极限。另外还配备了Brembo卡钳，强化制动性能。所以在每次入弯前的强制动，CT5会有更短的刹车距离，而且热衰减效果更好，一个中午的十几家媒体进行赛道体验，没有换过车。

　　通用的变速箱在过去一直是个软肋，但直到10AT变速箱的到来，这顶“破帽子”算是可以扔掉了。切换到SPORT模式后，变速箱会保持高转区间，并且根据你的动力请求进行挡位的延迟切换，达到“锁挡”效果，这有点像手动挡的“跟趾”，绝大部分时间都能够做到动力随时响应，这是影响出弯速度的关键点。

　　另外就是转向系统，而关于这部分以及产品推荐就留在视频中啦，可能和每次产品车款推荐的不同，这一次，我选择“全都要”！CT5给的全都要！

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