蔚来和小鹏进入“互奶时代”

　　文｜衣柜

　　昨天，蔚来和小鹏宣布在充电业务上展开合作。双方将在全国实现充电桩分布数据、支付流程的互联互通。

　　也就是说，小鹏车主可以通过小鹏APP搜索到蔚来的充电站，并能够直接进行充电、支付费用等一系列流程。同样，蔚来车主也可以使用小鹏的超级充电站。

　　除此之外，蔚来NIO Power还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系，为小鹏车主提供家充桩安装服务。

　　李斌与何小鹏一年前的赌约仍历历在目：何小鹏曾公开称，没有一家新势力造车企业能在2018年交付1万辆。随后李斌与何小鹏隔空对赌，坚信蔚来能在2018年年底前交付1万辆。双方的赌注分别是一辆蔚来ES8和一辆小鹏G3。

　　这场赌局的口气自然不能跟雷军与董明珠的“一亿赌约”相提并论。

　　你可以说李斌和何小鹏不打不相识，也可以说这场赌局是两家新造车之间的造势行为，甚至是两位互联网造车人之间的寒暄。

　　从赌约到签约，从互怼到互奶，蔚来和小鹏到底盘算着做表面兄弟还是患难夫妻？

　　汽车企业联手推动电气网络发展的案例在全球并不少见。

　　早在2016年，大众、宝马、戴姆勒、福特四家巨头就宣布联手打造覆盖全欧洲的电动车充电网络，目标是到2020年有数千个高功率充电网点可供用户使用。

　　去年年初宝马和戴姆勒还成立了合资公司，业务涵盖共享汽车、网约车、停车服务、充电网络、多模式联运等业务。

　　联手的目的通常只有一个，分摊成本。

　　蔚来和小鹏有太多相似之处，创始人都是成功的互联网企业家，均得到头部资方青睐，同样通过传统车企“借腹”生产，采用直营模式，有自己的充电运营体系，以及“千人看好，万人看衰”的自强体质。

　　从历史的经验看，这两家企业走到一起是迟早的事，竞争领域越是重叠，合作的可能性就越多，这组合再加上理想也不为过。

　　进入2019年，小鹏和蔚来都加快了充电网络的布局。

　　小鹏汽车先后引入了特来电、蔚来NIO Power，未来还会持续引入更多高质量第三方充电网络合作伙伴。

　　截止2019年9月，小鹏汽车已在18个城市建成运营共计76座超充站，特来电全国 183 个城市共计5万个充电桩的分布数据也可以通过小鹏汽车App进行查找、充电和支付。

　　蔚来目前已形成“家充桩、换电站、充电车、超充桩”四位一体的服务矩阵，目前在上海、宁波、重庆等13座城市设有超充站。

　　蔚来APP内置的充电地图目前也已经打通国家电网、星星充电、特来电、万马、云快充在内的全国90%直流桩的扫码支付，接入全国80%的充电桩，覆盖325个城市。

　　按照蔚来和小鹏的互联网体质，二者在充电网的合作关系上仍存在巨大空间。

　　以互联网三巨头BAT的模式为例。

　　按淘宝的套路，李斌跟何小鹏应该先站出来，对着日夜加班的年轻人说哥俩对卖车挣钱不感兴趣，最快乐是蹲在电脑前敲代码的时候。现在不一样了，肩上任务很重，因为要服务和扶持small business。

　　鉴于充电时百无聊赖，大伙可以到充电站摆摊卖辣条瓜子方便面，不收租金，不过要把赚的钱放我口袋里一个星期。

　　腾讯的指导思想或许更直接明了，充钱办会员，黄钻贵族可享受充电插队，充电加速，新充电站会员优先公测，一次性购买一年会员可获赠渣渣辉王者荣耀限量版车贴一套。

　　至于百度，哪家充电桩的品牌交钱最多，APP就会优先显示最近的充电站，还送网贷优惠券，真是利国利民。

　　不过照我说，还是跟“大大大”的恒大合作最靠谱。你看，建个占地百万平米的充电站，配套小区、学校、商场、医院、足球场，岂不美哉。

　　借罗永浩的话来说就是：“我就喜欢看你们没有见过世面的样子，卖车不挣钱就是交个朋友，理解万岁。”

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