教你如何区分硬派越野 没有这根“铁棍”就没有灵魂

　　除了非承载式车身，硬派越野还应该具备哪些特征呢？这节课我们说一下硬派越野的第二个特征：整体桥式非独立悬架。

　　大家记住了，这个结构就是整体桥，一根铁棍左右两边各安装一个轮子就是整体桥最形象的描述。重点：中间是不断开的。

　　独立悬挂

　　可以直观的看出，它和整体桥非独立悬架完全不同，它并不是由一根整体硬桥连接的。它分为横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、麦弗逊式悬架、和烛式悬架、还有多连杆式悬架。大家了解一下就好，独立悬架就不多赘述了。

　　整体桥的优点一：承载能力强整体桥的桥管多为圆形或方形管件，它们本身具备很强的承重度，辅以对应的螺旋弹簧或钢板作为支撑和缓冲，足以承担整车垂直方向的载荷。二、适合越野及恶劣环境下使用由于结构相对简单，能够承受更大扭力，在一些落差较大的特殊路段，它所释放的大行程可以让轮胎更好地获得抓地力，增加脱困能力。三、利于维护和改装

　　同样，由于结构简单，差速器及半轴等部件拆装非常便利，在环境较差的地方即可轻易完成一些常规问题的临时检修。而整体桥结构的车型常为硬派越野车，所以它们有较多的改装件。

　　这种结构最大的缺点就是舒适性较差，但是结合它改装空间大的优点，通过改装螺旋弹簧等悬架结构，是可以弥补的。

　　比如哈弗H9、丰田普拉多、兰德酷路泽、FJ酷路泽、北汽BJ40等等的后悬架都是整体桥式非独立悬架。

　　那么哪些车的前后都是整体桥呢？首当其冲的越野三剑客：奔驰G-Class、老款路虎卫士、吉普牧马人、还有像BJ212、丰田LC76、铃木吉姆尼等等。

　　节目的最后我要对大家感兴趣的越野话题做个小调查：1、越野车型2、沙漠驾驶技巧3、越野车改装4、越野线路。我在留言区恭候您的光临。

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