一撞就碎还有理？“脆皮”日本车成为最安全车型的秘密

　　很长时间以来，大家对于“一撞就变形”的日系车型一直抱有误解，认为碰撞之后车身变形就是不安全，可是大家是否知道，汽车设计领域是有“溃缩吸能”区域的，今天我来给大家好好讲一讲。

　　最早的汽车溃缩设计，出现在1959年的奔驰车型上。你看，这个可不是大家口中的日系车一撞就变形，为了偷工减料发明出来的。溃缩设计是为了在发生足以致命的碰撞时，用动能变形来吸收碰撞产生时的冲击力。

　　大家都说老车的质量好，其实老车使用的钢材是完全没有现代汽车所使用的钢材强度高的，同时因为没有溃缩区设计，当车辆发生碰撞后突然减速时，乘客仍然在强大的惯性下高速向前，这种惯性是要远远的超过人体所能承受的，就算是系上安全带，也能够对内脏产生伤害，而溃缩设计就是给突然间的减速提供一定的缓冲区，降低可能对乘客造成的损害，就像是直接用鸡蛋去碰石头，和在鸡蛋上加上一块海绵进行缓冲是完全不同的两种结果一样。

　　所以说现在的汽车已经全部都拥有溃缩设计了，而溃缩设计已经成了衡量一辆汽车是否安全的重要依据。当然，并不是变形的越厉害就越有利，乘员舱当然不能变形了，我们看那些超跑使用的单体式车舱，就是最安全的设计之一，车舱是一个整体，就算外面损坏的再严重，驾驶员与乘客都能完好无损。

　　而被国人说了很多年的日本车不安全，真是如此吗？

　　之前谣传的日系车型不安全是通过两个方面得出的结论，我们一一来辟谣。

　　第一个便是日系车不禁撞，很多消费者认为日系车型没有美系德系车型禁撞，但是我想大部分朋友不否认普拉多、兰德酷路泽之流禁撞吧，每次碰撞的情况都不一样，我们还是来看权威的碰撞机构得出来的结果。被誉为世界最严的碰撞机构之一，中保研CIASI的2018年第一批碰撞结果中，凯美瑞和雅阁是榜单中为数不多的获得全优（G）评级的产品。真要是在同等情况下的碰撞结果，日系车型真的不比大家认为安全的德系美系车型差。

　　另外一个谣言就是通过关门声音得出日系车型的皮薄不安全，这个谣言由来已久，同样也是被辟谣了无数次。在此我再跟大家重申一下，关门的声音取决于密封胶条和车门内的隔音棉填充来决定，跟安全性能毫不搭边，大家出去可千万别再听关车门的声音了，这样可能会被车主和4S店的销售人员认为不懂车。

　　这次和大家普及关乎溃缩区等等的知识，除了让大家对于现在的车辆安全性能提高一个认识之外，还要告诫大家，因为钢材是有记忆的，如果购买二手车的时候买到了有过大事故的车型，这样的车型经过碰撞之后就算再如何修复都无法达到原厂的车身刚性，溃缩区的缓冲效果会大大减弱，威胁到乘员的安全。

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