都是2.5L+8AT 只有它保住了主动悬架 还有小幅优惠哟

　　在亚洲龙上市之后，凯美瑞和雷克萨斯ES本来很好选的两个车突然插进来一个第三者，如果您对这仨车没有特别清晰的认知还真不知道这仨车到底怎么选。其实它们之间确实群在特别亲近的血缘关系，但是它们的用户画像绝不相同。

　　亚洲龙前面四代跟中国没什么缘分，极少数通过进口和外交政策进来的车也基本上看不到了，但是中国人对它的关注可不少，还给了他一个特别亲切的名字“亚洲龙”，虽然名字特别中国，虽然老板姓盼着这台车能正式引进，但实际它并不是给咱中国人设计的，甚至都不是给亚洲人的。

　　第一代Avalon（XV10）1994-2005

　　第二代Avalon（XV20）1999-2004

　　第三代Avalon（XV30）2004-2012

　　第四代Avalon（XV40）2012-2018我先给您捋捋这仨车的关系，说：“凯美瑞就是雷克萨斯ES”，这话你几年前就听过吧？它是个错误的说法，其实凯美瑞才是亚洲龙和雷克萨斯ES的爹。

　　打开维基百科你就会发现，凯美瑞有一宽一窄两个版本，分别在不同的地区服役，窄的代号为“V“在亚太地区销售，宽的代号为”XV“在欧洲和北美比较常见，第一代雷克萨斯ES就来自于V20平台，也就是窄的那个凯美瑞，后来因为美国市场原因，因为美国人身材都比较魁梧，小车塞不下他们。从第二代雷克萨斯ES开始用宽体的凯美瑞设计了。1994年诞生的第一代亚洲龙是基于XV10（第二代雷克萨斯）设计的代号XX10的平台。它是取代1992年停产的丰田Cressida（克雷西达），亚洲龙的底盘代号非常好记，XX10、XX20……一直到现款XX50。

　　丰田凯美瑞（XV10）1991-1996

　　第二代雷克萨斯ES（XV10）1991-1996当时第一代亚洲龙还都是日本设计，后来第二代第三代变成了美国人主导日本人辅助，再到后来的第四代第五代完全由美国人自己设计，所以亚洲龙是一台挂着丰田标的美国车。

　　这仨车从设计时候，丰田就给他们做了人群定位的差异化，凯美瑞是标准的B级车，去打亚太和欧洲市场，亚洲龙和ES是去北美市场抢饭的，定位比B级高比C级低，如今这哥仨在中国市场聚齐了，估计您觉得这仨车除了车标不一样剩下的都一样，其实亚洲龙是来取代皇冠成为新的丰田旗舰的，定位比凯美瑞自然就要高一截，ES是丰田高端品牌的产品，这么一说您就理解了吧。

　　我给您打个比方，丰田是毛坯房的话，雷克萨斯就是精装修了。硬件上亚洲龙跟ES完全一样，包括结构、动力总成等等，但是国内销售的ES阉割了主动悬架，这些配置让亚洲龙保留了，所以亚洲龙是你在国内买到的在硬件上无限接近海外版ES的丰田车，同时比ES要便宜多了。

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