在12月15日举行的中国扶贫志愿服务促进会一届四次会员代表大会上，国务院扶贫办主任刘永富15日表示，预计2019年我国减贫人口将超1000万。截至今年底，95%以上的贫困人口可以脱贫，90%以上的贫困县可以摘帽。

刘永富表示，目前虽然剩余贫困人口数量不多，但深度贫困地区攻坚任务依然艰巨，也是我们主攻的重点，这些地区有的“三保障”和饮水安全问题还没有完全解决，有的基础设施和产业发展基础薄弱，有的内生动力不足等，在巩固脱贫成果、防止返贫方面的任务还十分艰巨。

其实近些年的脱贫战役所取得的成果，在汽车方面的进步就有目共睹。

机动车保有量已成为世界第一，农村成关键因素

早在2019年初，中的国机动车保有量已达3.3亿辆，一举超越美国，成为全球机动车保有量最多的国家，其中汽车2.46亿，驾驶人员达4.1亿，驾驶人总量及增量也稳居世界第一。

今年1月29日国家发改委等十部委共同发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 （2019年）》。该《方案》涉及多项促进汽车消费举措，包括老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等方面。

《方案》中明确表明要促进农村汽车消费：有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。

时隔十年，“汽车下乡”政策再度重启，在大型城市的汽车保有量已经几近饱和的情况下，农村成为了汽车增长的关键点。

人均保有量稳步提升，较发达国家还有差距

尽管自2018年下半年开始中国车市就处于下滑态势，但业内不少专家学者对车市前景依然抱有积极态度。国家信息中心副主任徐长明就曾多次公开表示，从千人汽车拥有量数据来看，中国车市依旧有很大增长空间。日前，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，其中中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名。

在上述榜单中，美国位列第一，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍；排在第2-10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。值得注意的是，在这份榜单中，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家，甚至也比不上伊朗（千人汽车拥有量178）和南非（千人汽车拥有量174），但还是超过了世界千人汽车保有量170辆的水平，相比2010年以前的千人保有量不到50辆的水平已经提升了3倍之多。

当然，中国人多地少，石油资源相对贫乏，自然禀赋差。中国汽车消费不可能像美国和西方一些发达国家，每家都拥有一辆或几辆汽车。那样的话，中国的道路资源根本无法承受，全世界的石油也供应不起。

此外，有专家认为我国保有量的饱和点是千人400辆至450辆，再根据平均每辆车报废年限15年计算，届时中国汽车市场年销量将突破4000万辆。

豪华品牌销量提升，全球25%豪华车流入中国

温饱的问题解决了，另一方面，也有越来越多的人追求“小康”生活。

以一线豪华品牌“BBA”三家车企为例，奔驰前11个月中国大陆地区累计销量达到了64.1万辆，同比增长6.3%，宝马前11个月中国大陆地区累计销量达到了65.6万辆，同比增长13.6%，奥迪前11个月中国大陆地区累计销量达到了62万辆，同比增长3.5%。与此同时三家车企中国地区销量的全球占比都超过了28%，其中奥迪占比更是接近四成。在整体车市下行的情况下，豪华品牌销量仍然持续走高，消费升级的态势十分明朗。

除此以外，包括雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎在内的其他二线豪华品牌在华销量也都稳步提升，保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌的中国地区销量占比也长期保持在30%左右。