为什么不能买上市不到一年的新车？

　　别买上市还不到一年的新车。

　　你以为汽车行业在经过130年的发展后已经成熟？制造商已经掌握让新车型顺利下线并大卖的诀窍？

　　至少在一款产品生产之初——也就是被称作“投放”的阶段，情况依旧令人担忧。只要出现一个错误的前期判断就可能会让汽车制造商面临数百万美元的损失。

　　那要是真出错牌了怎么补救？这时就需要一个精心策划的活动，以建立起广大的普通消费者对新车的兴趣。

　　对于这些不知道企业内部情况的人，他们只要能拿到购买的车就会很开心，或许还会拍个测评，兴高采烈地介绍车上都有哪些新功能。

　　其实，有些产品的投放并不顺利。新车被堆积在工厂里等待修理；经销商拿不到车，钱被浪费在广告宣传上；质量下降引来抱怨之声；CEO也很着急，他们得解释利润下降的原因，同时会被说成是对核心业务经营不善。

　　“产品投放错误会减缓销售势头，增加汽车制造商返修或顾客售后带来的成本。”IHS Markit资深分析师斯蒂芬妮?布林利（Stephanie Brinley）解释说，“最大的风险是得不到新用户，都被别的品牌吸引过去。”

　　最优秀的制造商把产品投放当作一门学问。

　　他们会在内部建立起专门的投放团队、高管团队和工程师团队，尽一切可能来简化这个极其复杂的过程。

　　所有这些人在新车投产前几个月就开始准备，生产线和工人都是需要考虑的问题，而随着生产的开始，他们要小心地确保生产过程能从相对缓慢的水平逐渐提高到全速状态。

　　而就像军事特种部队一样，他们在任务完成后马上就被转移到了下一款产品的投产上。

　　通用汽车公司成功推出了Silverado和GMC Sierra 1500轻型皮卡，但在这背后有着不小风险。

　　生产刚开始时只有一个工厂、一种车身风格，另外，发动机型号也有限。经过了将近一年的时间，通用才陆续增加了多种版本。

　　2019年5月14日，通用汽车韦恩堡装配厂装配线上的GMC Sierra 1500皮卡

　　即使是准备最充分、最谨慎的汽车制造商，在开始制造新车时，也会发现问题明显增多。

　　“我们看到，新车投产后，可靠性会受到影响。”消费者报告车辆测试主管杰克?费舍尔（Jake Fisher）表示，“重新设计的地方越多，得分反而越低。”

　　在其每年发布的汽车可靠性研究中，较新产品的可靠性下降剧烈，排在名单前几位的往往是已推出多年、改动也很小的车型。

　　“重视可靠性的品牌会交错着添加新元素。”费舍尔给出了这样的答案，“比如，今年推出的新车可能会在来年增加新的信息娱乐系统，再过一年才会升级传动装置。”

　　“丰田在推出新技术方面非常保守。”他接着说，“此前，他们开发了一款10速自动变速箱，但将其引入了产量更小的雷克萨斯SC上。说白了，就是一旦出现问题，他们能把损失控制在一个相对较小的范围里。”

　　现代汽车则采取了完全相反的方法，即通过增加新技术来对冲风险。但有一点要注意，新技术都是选配。

　　所以，当现代小型SUV途胜遇到一款小型涡轮增压发动机和双离合器出现问题时，它能在不中断该车型生产的情况下将相关零部件撤下。毕竟，这款车的动力传动系统经得起考验。

　　2018年9月27日，“我们承担了太多。”福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在参加迪尔伯恩工厂的活动时说道。

　　福特高管承认，今年早些时候推出福特探险者和林肯飞行员SUV时，情况险些失控。客户反馈了各种各样的问题，需要修补的车辆已经在工厂堆积了起来。

　　2019年，福特对其最老的装配厂进行了彻底的改造，然后几乎同时开始生产两款新车，使用的还是全新平台，并提供后轮或全轮驱动、三种汽油发动机、一款混动和一款插电式混动版本。

　　而该公司对今年推出的中型皮卡Ranger和紧凑型SUV锐际没有雄心勃勃的计划，后续进展比较顺利。

　　可以说，糟糕的产品投放可能会导致公司令人失望的财政季度，还会因此涌现出不少负面新闻。

　　用于Jeep切诺基的9速变速箱，员工在造出来的第一个设备上面签名留念

　　推出好产品才是硬道理。

　　由于菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）在设计新款9速自动变速器时遇到困难，2014款Jeep切诺基的销售被推迟了数周，但这丝毫没有影响这款车成为该品牌最畅销的车型之一。

　　当然，现在回过头来看，原来的技术方案的确存在不足之处，但该公司一直在提供改进措施。

　　“出问题不可怕，但想要再度获得消费者的认可，必须拿出诚意来才行。”布林利说道。（文章&图片来源：Detroit Free Press，作者：Mark Phelan）

本文首发于微信公众号：汽车商业评论。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。