大众口中结实的“大众”，被帕萨特啪啪打脸

　　自进入中国市场以来，上汽大众帕萨特在B级车市场一直属于标杆车型的存在。在各家车企还没有引入B级车的时候，它以先进的概念、高端的品质、德系的严谨工艺成为行业的领头羊。并且随着时间的推移，凯美瑞、雅阁等对手纷纷面世，但是帕萨特依然风采不减，常年占领B级车销量前列。

　　与此同时，在2019中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评中，帕萨特获得了25-30万中大型轿车组用户满意度的冠军。保值率也始终居于同级车型前列，而且口碑居高不下。

　　但令人讽刺的是，这辆饱受青睐的热门车型，大众口中结实的“大众车型”，却被近期中保研公布的碰撞测试成绩啪啪打脸！

　　还原“打脸”真相

　　下半年在B级车市场风头最盛的当属大众“神车”——帕萨特，随着中保研的一张“成绩单”将帕萨特送上了舆论的风口浪尖。

　　12月23日，C-IASI中国保险汽车安全指数官网公布了“上汽大众帕萨特”最新碰撞试验成绩，并在次日正式公布了“上汽大众帕萨特”车型的碰撞测试视频全过程。结果让众多消费者对曾经的“大众高级车”帕萨特大失所望，特别是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞项目中，帕萨特的成绩几乎处于同级别垫底水平。

　　我们具体来看，在测试中，前三项测试中使用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版，为最低配版本车型。结果显示，耐撞性与维修经济性总体评级为A（良好） ，车内乘员安全总体评级为M（一般），车外行人安全总体评级为G（优秀）。车辆辅助安全使用的是2019款 380TSI 旗舰版（高配款），总体评级为G（优秀）。

　　在所有项目中最值得关注的是帕萨特64km/h的正面25%偏置碰撞评级成绩，被评为P（较差）。

　　从视频画面来看，测试过程车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊。

　　在50km/h的侧面碰撞中，由于缺少侧面头部安全气囊的保护，驾驶员和乘员的头部、颈部均受到撞击而失分。

　　要知道，汽车的A、B、C柱在碰撞中不变形是衡量车辆安全性的基本指标。A柱若在碰撞中发生形状变化入侵驾驶舱，将会对驾驶员的头部造成威胁，是不容忽视的安全隐患。

　　至此，帕萨特正式成为中保研自成立以来碰撞安全性最差的轿车。对此，有些比较“优秀”的网友表达出了自己的想法，“这应该是牺牲得最壮烈的一个假人了吧”、“正面气囊脸都没接住，25%测试看起来太吓人了！”。还有网友称，“A柱折成这样，气囊完美避开，这车是拿人命开玩笑吗？”

　　“师出同门”的尴尬

　　无独有偶，大众车并不是第一次在C-IASI让人失望。之前试验的一汽-大众迈腾和途观L的正面25%碰撞试验都是获得比较差的评价。

　　据了解，之前一汽-大众迈腾也曾参与过中保研的碰撞测试发生了A柱的变形，这也直接导致了大众迈腾在正面25%偏置碰撞试验中仅仅拿到了M的成绩。

　　除此之外，此前C-IASI也对上汽大众的另一款车型——途观L进行测试，在25%正面偏置碰撞实验中，A柱同样也发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响，侧面碰撞后途观L的B柱变形非常严重，受到撞击的车架内凹非常明显。最终在C-IASI测试中，只拿下P（较差）的评价。

　　这好比一个班的优等生考了个倒数第一，所有人都很意外。在很多消费者特别是老一辈的消费者观念中，“厚实”、“高级”、“安全”这些词一直是大众汽车的烙印，但自从C-IASI公布了途观L、迈腾以及帕萨特的真实碰撞成绩后，大众国产后“减配”也路人皆知。

　　狂奔变“裸奔”

　　众所周知，在中国汽车市场中的上汽大众一直属于“狂奔”的状态，资料显示，自2000年上市以来，帕萨特几乎成为中高级车的代名词，销量更是常年领跑B级车市场。

　　正是这样的强势背景，让帕萨特的此次碰撞结果更有讽刺色彩。传统印象中钢板厚且结实的帕萨特，并没有印象中的安全，背后的上汽大众的“狂奔”姿势也有着些许“裸奔”的状态。

　　希望这次C-IASI碰撞试验成绩给帕萨特，给上汽大众以及一汽-大众敲起警钟，不能仅追求利润而忽略最核心的用户价值体验，毕竟如今中国有能力自主验证汽车安全，汽车厂商也无法再忽悠国人，否则只会搬起石头砸自己的脚。

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