大家都知道CVT变速箱是舒适性和经济性的一个终极取向，比起带有固定挡位的变速箱，不仅油耗低，还能带来毫无顿挫的加速感受，但是不知道您是否发现一个问题：国产品牌里几乎没有CVT变速箱的车型，要说有，也只有奇瑞万里扬(002434,股吧)CVT和吉利用的比利时邦奇CVT，而且基本都用在各自的低端车型上。
自主CVT变速箱邦奇CVT是一款性价比比较高的变速箱，采购成本低，而且邦奇负责与车型进行匹配标定，所以给厂家省了不少事儿，缺点是动力衔接部分采用的是多片离合器，而不是主流的液力变矩器，所以驾驶感受上也要差很多，基本用在吉利的低端车型上，比如吉利远景、帝豪和缤瑞。
如果说吉利用CVT是一种变相降成本，那奇瑞用CVT就显得理直气壮多了，毕竟是自己研发的，然后卖给了浙江万里扬，但是呢，这个变速箱最高只能承受250Nm的扭矩，所以只能用在紧凑型车上，比如艾瑞泽、瑞虎5X。
虽说CVT没什么技术含量，结构也简单，但吉利和奇瑞的高端车型绝不敢用，因为AT和双离合的承受能力和耐久性远比CVT变速箱好太多，因为CVT本身能承受的扭矩就很有限，一旦打滑之后就会发生夸张的磨损，磨损到一定程度后，会造成发动机丢转，甚至抛锚。
日本CVT变速箱
CVT变速箱中最核心的部件是传动钢带，日本几大车厂只有本田自己研发和制造传动钢带。丰田后宫佳丽三千，自有爱信公司提供，而日产则使用的是jatco公司提供的传动钢带。自己生产变速箱有一个好处，就是传动钢带和自己的发动机匹配度高，毕竟亲妈更懂自己。
所以CVT依旧只能适配小扭矩的小排量发动机，换句话说，CVT在装车的那一刻起就开始进入倒计时了，大部分部件到了十几万公里就会或多或少的出现问题。而且国产车现在又处在一个风口浪尖的状态，一旦失误就能被放大百倍，比如日产CVT的冷保护，奇骏变速箱寿命短等等，这些问题如果放在国产车上，那就是致命的打击。
但是您说，CVT就那么容易出问题吗？其实也不是，上面说的只是相对而言，毕竟厂家考虑的更宏观一些，但是CVT变速箱的车，您老是让它高转速运行，那寿命就会大大缩短，因为它的诞生还是为了平顺和舒适，让发动机时刻保持在经济的转速，而且在加速过程中齿轮比的变化呈曲线而不是阶梯，所以会大大减少驾驶乐趣，全油门下比较麻木的加速过程，车速与发动机声浪不匹配，欠缺愉悦感，在急加速过程中有橡皮筋效应，光听到转速在攀升，且还要等到速比变换完成，简单说就是光喊不走，但也有厂家为了提升全油门时的快感，加入了模拟挡位，让转速在很短的范围内跳动，可惜同样也是然并卵。
双离合变速箱如今已经进入到了一个成熟期，几乎自主品牌都可以独立制造，承受扭矩大，传动效率高，给车型做匹配标定也相对简单。而一些大扭矩CVT变速箱采购成本基本和AT不相上下，日产和三菱依托捷特科变速箱，承受扭矩高，中型SUV上可以用；丰田依托爱信，用在紧凑型车上；本田自己的CVT，在转动钢带上还有专利，中型SUV和轿车都有适配，所以自主品牌购买高品质CVT还不如买AT，或者使用自己研发的双离合，一来可以降低成本，二来不用担心出什么问题。
相对于CVT来说，AT和双离合可以提供换挡感，就是加速过程中的越级变化，可以给驾驶员非常棒的发动机声浪和振动响应，驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励。总结一句话，CVT的平顺性最佳，解决了其他任何变速箱都解决不了的动力中控问题，小油门时响应和平顺兼顾，是一种极其文明和慈祥的变速系统。
说了这么多，现在就从目前性价比高，主流品牌中，给您推荐几款在之前评测过程中，编辑们比较推荐的几款搭载CVT变速箱和成熟AT变速箱的车型。丰田 卡罗拉/雷凌
点击图片，看详细评测！为什么推荐这俩车？首先它们从动力总成、底盘结构都是一模一样的，只不过卡罗拉是欧规外观，雷凌是美规外观，您喜欢哪个外观就买哪个，这俩车都属于那种没什么特点，但你也挑不出毛病的车，丰田对这种调性的车一直潜心研究，他们为的就是大规模化生产，满足绝对多数人的用车需求。这并不是一个贬义，首先丰田把用户最需要的性价比放在了前提，其次丰田的皮实耐用在全世界都是公认的，之前混动和1.2T的车型我们都进行过测试，丰田的这套混合动力在低速蠕行时可以提供非常好的舒适性，并且基本察觉不到发动机的介入和关闭，实测油耗5L/100km左右，包括严重拥堵的城市道路和高速，如果您不考虑买纯电动车，这两台车是目前城市代步，15万落地最好的解决方案。
另外1.2T车型的D-4T发动机，有世界上最高热效率的轻量化涡轮增压发动机的称号，加上丰田的故障率本身就非常低，排除人为损伤，这两台车无论您是选混动还是1.2T，在后续的使用上第一是省心，第二是省钱。
本田 CR-V
点击图片，看详细评测！
虽然经历了各种门，销量还是稳居榜首，一个原因是因为CR-V在过去的15年里，在国内积攒的人脉，这人要想在一个领域立足，您首先就得有个好口碑和信誉。其次CR-V也是属于没什么性格，但是也没什么硬伤的车型，空间够大，提供多种配置可选，适配的是本田自家研发的CVT变速箱。本田的CVT在驾驶感受上，相对于日系其他两个品牌丰田和日产来说，要更灵敏一点，如果轰一脚油马上抬脚，日产的反应速度会让你以为挂的是空挡，丰田和本田的延迟只有一点小间隙，然后还能给你提供比较好的低扭表现，不过丰田相比之下要更柔和点，本田对油门的反应更敏捷。马自达 3昂克赛拉
首先昂克赛拉的运动特征就不再过多阐述了，重点说这台创驰蓝天的6AT变速箱。这台变速箱带给我的感受远超过ZF和爱信，首先反应速度上，在油门下脚的那一刻，变速箱就已经完成降挡了，抬开脚的一瞬间，变速箱又完成了升挡，这模拟的是一次超车过程。这是我第一次开昂克赛拉时的体验，好像是油门踏板连在变速箱上，而不是节气门，整台车调教出的高度协调性和操控性是这个级别车里最高的，没有之一。
这也是一台你能花最少钱，体验到最开心愉悦的驾驶感受的车型。但全新一代昂克赛拉上市不久，虽然国五车优惠力度不小，顶配车型优惠近4万，国六车基本没有优惠，但由于这期节目播出的时候，可能已经实行国六标准，如果您真喜欢这台车，还真得抓紧去店里问问。
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（责任编辑：王治强 HF013）
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