在SPORT模式下，车辆维持一个最强加速状态，油门的反馈十分敏捷，这与传统纯电车的感觉很为相似，动力来的非常直接，完全没有传统燃油车型降挡提速的反应时间，发动机大多数时间处于的是辅助作用，主要动力还是依靠电能。
在EOC模式下，为了增大驾驶的舒适度，它的加速会缓和许多，在积雪路面也可以轻松起步，完全不会有打滑现象，当然切换至雪地模式后它的表现会更加平稳，为了不造成车辆滑动，腾势X会更加“收敛”自己。
FSD自适应避震器也有所出现，这套避震的好处就是在路况较好的时候，避震筒的阻尼相对偏大，让车辆在驾驶时更稳定，操控性更强；在坑洼路面时，FSD阀开启，减振筒马上减小自身阻尼，使避震筒发挥吸收路面冲击的作用，从而让车内人员拥有舒适的驾驶体验。
这套四驱并非传统意义上的四驱，确切的来说是一套电动四驱，因为车辆并没有传动轴这样的东西，所以更多的是依靠电脑来对后轴上的电机进行控制，从而达到更好的脱困效果以及行驶安全性。
不难发现，腾势X的车头非常圆润饱满，全车上下几乎找不到棱角的设计，引擎盖的筋线彰显出力量感，为了满足消费者不同的需求，车辆有6种颜色可选，而从这些颜色来看都比较偏于优雅时尚。
贯穿式尾灯与前方的LED行车灯相呼应，它并没有设计出棱角，而是平滑的与车身保持水平。腾势X设计风格很明显，简约和饱满的同时还能给人一种未来科技感，优雅与运动气息相结合，最终让大家见到的腾势X是健壮且优美的姿态。
内饰设计来说同样走精简路线，这套环抱式座舱富有层次感，三辐漩涡式空调出风口给人的好感度比较高，尤其是中控的那块拉丝铝的加入，瞬间让车内精致了不少，而副驾前方的“Styled by Mercedes-Benz ”标识更加标注了奔驰设计元素介入的意思。
结语：作为比亚迪与戴姆勒打造的第二台量产新能源车来说，腾势X的这款产品成长了不少，无论是设计还是配置都保有较高的水准，同时也会让人觉得在设计层面上奔驰介入的更多，营造出的豪华感更强，在两个品牌都拿出自己的真正实力后，腾势X就是最好的证明。
（图/文 网通社 尚震罡）
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