2020年3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

       此前，有车主表示发现刚刚买到手的国产特斯拉Model 3装配的是老款HW2.5（Autopilot Hardware 2.5）芯片，而随车环保信息单上明示的却是HW3.0（Autopilot Hardware 3.0）芯片。据了解，特斯拉此前在发布会中公开表示新车都将装备最新的HW3.0芯片。

特斯拉回应：功能几乎没有区别

       随后特斯拉方面回应称，已高度重视此事，确实有一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。同时特斯拉表示，如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD（完全自动驾驶）的客户，已经为其安装了HW3.0硬件，并为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。

       据了解，特斯拉此前曾对Autopilot的功能进行了调整，Autopilot只有L2级自动驾驶辅助功能，包括车道内的辅助转向、自动加速/制动、碰撞预警等等，而难度更高的自动辅助变道、自动泊车、车辆召唤，以及未来识别红绿灯等功能，则被划入FSD（完全自动驾驶）之下，车主需要额外花5.6万元购买。

3.0和2.5芯片有啥区别？

       那事实却是像特斯拉所说，两者在使用上几乎没有区别吗？

       简单来讲，HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0则是特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台，HW3.0芯片容纳了60亿个晶体管，并拥有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧的图像，是HW2.5的21倍，而计算能力提升了大约7倍。

       不过有意思的是，由于自研自销，HW3.0的硬件成本却比HW2.5少了大约20%，同时HW3.0的能耗相比HW2.5降低了21%，所以无论从哪个角度来讲，特斯拉这次“偷梁换柱”从动机上来讲都令人费解。唯一的解释就是特斯拉回应中所说，疫情导致供应链出现问题，硬件HW3.0供货不足，而为了能按时交付新车，将部分车型安装硬件HW2.5。

       在实际使用上，如果不选装FSD（完全自动驾驶动能），搭载HW3.0芯片的特斯拉车型目前只比HW2.5芯片多了可以识别交通隔离桩桶（雪糕筒）的能力，所以HW2.5或是HW3.0并不会带来太多使用上的差别。未来基于HW3.0的芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能。而装载HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型并不支持这些辅助驾驶功能的升级。

       据了解，此前进口版Model 3车型中，HW2.5与HW3.0混装的现象也一直存在，但这次明显“货不对版”的情况出现，还是第一次被曝光。

“退一赔三”能否实现？

       即使在功能上可能相差无几，但实际装配与车辆环评清单不符的情况这是既定的事实存在。和讯汽车了解到，已有相关车主针对特斯拉这次偷偷简配的情况做出了申诉。

       实际上，在这次芯片减配风波中，特斯拉显然是触犯了《消费者保护法》的相关规定。

       特斯拉此前在发布会中公开表示新车都将装备HW3.0芯片，且交付给用户的车辆上的随车环保信息单上也是HW3.0芯片，而擅自将HW3.0芯片换为HW2.5芯片，更改了交付内容，且并未提前告知消费者，隐瞒了这个事实，符合《消费者权益保护法》第五十五条中的欺诈定义：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍，即“退一赔三”。

       在上海国产后，随着价格进一步降低，特斯拉在国内成了“香饽饽”。在这种情况下，特斯拉应该珍惜中国消费者对其产品的热爱，而不是用这种方法欺骗中国消费者。同时，这件事儿也从侧面说明特斯拉中国在生产管理方面存在较大的欠缺，车企都有既定的流程，毕竟生产无小事。这种“大大咧咧”的做法，在当今这个追求法制、诚信的经济社会上是行不通的。