花生好车陈鹏云：不利因素已出清 疫情之下抢滩低线城市价值洼地

　　疫情影响下的车市严重异常。1-2月零售累计同比下降41.0%，2月零售受到新冠病毒疫情因素影响巨大。由于疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此2月交付也有延期的现象，抑制了购车积极性。

　　从2018年开始，汽车行业的需求就已经受到了经济下行压力的冲击。一二线城市受行业销量下行影响较大,而三四五线城市反而在市场整体下滑的背景下,抢占了更多的份额。面对这一趋势，互联网系汽车新零售公司就是抓住了下沉市场空白，在短时间内得以快速崛起。

　　以汽车新零售平台花生好车为例，成立于2015年，花生好车避开了一二线城市的红海，以直租方式开展汽车融租业务，通过社区化直营店+标准化服务+灵活的金融产品，为用户提供全场景的购车体验及用车生命周期的管家式服务。目标瞄准三四线城市，正如花生好车的第一家线下直营门店就选址在甘肃，将目标客户精准锁定在那些没被传统汽车经销和汽车金融体系充分覆盖的人群。

　　汽车新零售将低线级城市中银行和传统汽车金融难以覆盖的“白户”，转换成为真正的消费者。直租更是在17年兴起后，受到资本青睐，成为一时的风口。花生好车陈鹏云表示：“在经历去年的行业动荡洗牌期之后，金融机构对直租的判断也在不断变化。多家合作银行，基于去年的变化情况，从今年开始针对直租专门出了一些产品的指导方案，直租产品已经日趋稳定。”

　　而为了进一步下沉低线城市，除了市场上最常见的分期式直租产品，花生好车独家推出了36期月租+尾款方案，最低月租不足千元。首付月租双低门槛的弹性拥车方案，极大程度激发了小镇青年的拥车欲望，有数据表明，超10万客户通过花生好车拥有了人生的第一台车。

　　谈到直租未来两年会怎么发展，陈鹏云说，”首先大的汽车（下滑）环境对直租会有一定关系，但影响不大，因为直租目前占比还非常低。行业也就是三四家企业，市场发展取决于每家企业的发展速度。”

　　陈鹏云透露，未来两年新车的消费增长还是会在三四五线城市以及更下沉的区域。花生好车预计今年和明年持续不断地做渠道下沉，设一些代理网点、小站网点，把花生好车特有的营销和服务触角更下沉，低线城市的价值洼地再次被挖掘。

　　随着各行各业开始复工，各地方政府相继出台暂时取消尾号限行的临时规定。言外之意再清楚不过——在这个特殊时期，驾驶私家车无疑是防止交叉感染、阻隔疫情传播的最佳出行方式。相关调研结果显示：疫情利好用户私家车消费需求，45.2%用户将推进购车进程。

　　3月以来，刚需随着疫情得到控制而逐步释放，不过，疫情重创之下，部分人群的收入和短期收入预期可能受到影响。这也让汽车新零售行业的优势也将进一步彰显，特别是花生好车的直租业务。针对此次疫情，花生好车也推出了新的优惠政策，部门车型首付减免5000元，或者可以选择6个月后返还8000元的补贴。

　　而考虑到小镇青年喜欢通过手机来进行娱乐休闲，花费在泛娱乐APP上的时长占比更高，其中短视频尤其受到青睐，近四成用户在观看短视频后有过相关消费行为。从去年中下旬开始，花生好车就在内部启动了快手直播项目，截至第四季度，开播销售 1784人，直播次数突破13w。

　　据悉，目前用户可以通过花生好车APP、天猫以及京东平台的花生好车旗舰店完成线上下单，同时，审核也是可以通过线上完成的，某种程度上实现“零接触”购买。而在线下交付环节，在通过全面消毒等严格手段保证员工和用户交易安全的前提下，花生好车推出了部分城市送车上门服务，随着在线购车的普及和推广，未来这种送车上门等服务有望成为小镇车市中的流行趋势之一。

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