全球车企开启雪崩式下降模式

　　越来越多的工厂正在或将要关停，全球12大车企去年利润增长的只有5家，今年呢？

　　“汽车行业正处于有史以来最大的转型之中。”2019年，德国戴姆勒在一份声明中如是说。

　　它这是指的汽车四化带来的行业巨变正在向纵深发展，谁都休想独善其身。

　　谁料，2019年底开始2020年初爆发的新型冠状病毒疫情，也同样让全世界谁都无法独善其身。

　　最初，我们还只是在为中国汽车市场的销量忧虑。2020年2月，中国汽车销量为31万辆，同比较上年同期下降79.1%。1-2月累计销量为223.8万辆，同比下降42%。

　　中国汽车产业遭遇双重难题：一方面主机厂因为供应链阻碍导致生产难题，一方面因为消费者隔离导致经销店门可罗雀。

　　但是很快，随着中国抗疫取得阶段性成功，进入2020年3月，全球进入与疫情搏斗模式，迄今为止，大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等全球14家车企关停和计划关停的工厂超过100家。

　　中国发生的事情延后两个月复制到全球，汽车业同样如此。

　　此前，在衰退与变革的共振下，汽车行业格局的变化正悄然发生。2019年，几乎所有的传统汽车巨头都陷入到裁员和利润下滑的困境中。

　　比如，德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心认为，今后10年内，涉及传统内燃机领域将有约23.4万个工作岗位显得多余；同时在电动研发领域将产生10.9万个工作岗位，整个德国汽车从业人员将从目前的83.4万人缩减至70.9万人。

　　现在，加上不期而遇的全球性瘟疫，人们对当下的汽车产业神情更加沉重。诸多机构开始对2020年全球汽车销量产生浓重的悲观情绪。

　　2019年全球汽车销量连续第二年下降，而且跌幅也为最大的一年，美国汽车咨询机构LMC的调研数据显示，下滑4.4%，共销售汽车9030万辆，低于2018年同期的9440万辆和2017年的9520万辆。这是自2008年金融危机以来，全球汽车行业遭遇的最大程度跌幅。

　　疫情还未发生之前，一些机构对未来还是比较乐观。LMC预测2020年全球汽车销量可能降至9000万辆以下。它还预测美国2020年汽车销量只会有1%-2%的小幅下降，大概下调30万辆，至1650万辆。

　　即使是最悲观的摩根士丹利（Morgan Stanley），它也只预计美国市场2020年下降9%，从2019年的1710万辆降至1550万辆。

　　2015年以来，因为经济开始强势复苏，美国车市基本保持在1700万辆左右，2019年，美国实际GDP增速为2.3%，低于2018年的2.9%。最终轻型汽车销量仍达到1710.8万辆，同比下滑只有1.2%。

　　中国作为全球第一大的汽车市场，2019年汽车销量比2018年减少了230万辆，下降8.2%，占全球415万辆减量中的一半以上。同样作为全球汽车销量增长点的印度，2019年汽车销量创纪录下降了19%，只有352万辆。中国市场和印度市场的销量下滑，占全球销量下滑的67%，达到三分之二之多。

　　德国汽车研究中心（CAR）的市场销量报告中虽然预测2020年全球汽车市场会继续下滑，德国、美国市场将分别下降4%、3%，而中国会温和下降1.5%，此后中国将成为全球车市增长的支撑力量。

　　疫情全球化之后，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，新型冠状病毒肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

　　从目前趋势看，直到2020年上半年，中国汽车市场都将受到重大影响。在没有强力政策刺激的情况下，预计全年车市将延续下行态势，并可能出现较大幅度下滑。

　　乘用车市场信息联席会将2020年汽车销量预测从原来的1%正增长调整为下降8%；中国汽车工业协会认为，今年汽车销售下降幅度肯定高于之前预估的2%负增长。

　　根据汽车商业评论今年2月对对主机厂、经销商和行业专家的最新调查，63%认为今年销量跌幅将超过2019年，即负增长大于8.2%。

　　不仅是中国本土汽车公司，对于全球汽车巨头来说，这都是个噩耗。现在再加上疫情蔓延导致全球车企的停工，2020年，对于转型中的汽车业来说，更是一个不祥之年。

　　正在转型中的全球汽车业面临着研发新技术需要的大量成本、大规模业务重组以及大量的裁员增效的恐慌。

　　2019年，我们看到，通用汽车继续在全球收缩市场，福特与大众组建战略联盟，FCA并购PSA以求抱团取暖，丰田与马自达合作加深……等等。

　　汽车商业评论整理相关数据发现，过去的一年，全球12大汽车集团，销量增长的只有3家，而利润增长的也只有5家，不少车企业绩犹如雪崩式下降。

　　2020年已经注定不会峰回路转。即使是2019年利润还是保持增长的大众、丰田、宝马、PSA以及现代-起亚，它们在新的一年的目标将不得不重新调整。

　　当然，我们亦不必过分悲观，这可能是行业产生新的英雄的时代，它们或来自于传统车企中那些及时调整前行姿势积极拥抱变革的佼佼者，也包括造车新势力中那些走在趋势前面又牢牢把握基本面的幸运儿。

　　比如激进变革的大众汽车集团；比如涅槃重生的中国红旗；比如Model 3在美销量一举超过奔驰C、宝马3和奥迪A4总和的特斯拉。

　　特斯拉虽然2019年亏损不如2018年多，但还是亏了8.62亿美元，但这并不妨碍它市值一举超过美国那些传统汽车巨头，甚至超过波音成为工业界市值最高的企业。

　　2020年2月，在整个中国汽车市场一泻千里暗无天日之际，红旗整车依然卖出3752辆，同比增长32.5%，前两月累计销量达到16382辆，同比增长103.8%。

　　温故二零一九，展望二零二零，这些都是小小的启示。

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