面对疫情，走惯“非线性”壮大路线的吉利又来机会了？

　　“不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬，将通过内部组织变革、员工效能提升以及全新项目的合理布局来应对新冠肺炎疫情带来的冲击，同时2020年141万辆的销量目标也不会变。”这是吉利汽车应对疫情的举措和目标。

　　和一些企业调目标、降薪资相比，吉利的这波“反向操作”让人印象十分深刻。

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　　1月份，面对突如其来的疫情，很多汽车企业都选择在第一时间捐款、捐物。

　　和他们不同，吉利董事长李书福并没有选择直接定点向慈善组织或某些机构捐款捐物，而是第一时间设立了2亿元的抗疫专项公益基金。

　　换句话说，这笔钱，可以用于任何和疫情有关的防治工作，方案灵活但目标明确。

　　1月底，随着疫情的大规模爆发，资金已不再是江城武汉的主要缺口，激增的确诊病人使大量医护人员处在医疗防护物资短缺的紧张之中。

　　李书福这些年给吉利打造的全球化之路没想到在这时还能派上用场，先期从沃尔沃老家瑞典采购了25万只医用口罩发往武汉，随后又从俄罗斯、西班牙等国采购各类医疗物资支援国内。

　　1月23日，武汉正式宣布“封城”，随后各类公共交通工具和普通私家车停驶停运，但很多抗疫一线人员和志愿者还有急需解决的出行需求。

　　作为车企，“车”自然是手中最不稀缺的资源，吉利捐赠了50台嘉际供武汉当地的疫情防控部门统一调配。在捐赠的车型上也十分讲究，作为一台6座MPV车型，嘉际可以最大程度满足拉人载物的需求。

　　此外，由吉利控股投资的曹操出行组成应急防控保障车队，交给相关部门和社区居委会统一调度，为武汉民众提供免费出行服务。以上这些，很多都是不好量化但却不可或缺的支援抗疫力量。

　　在捐款捐物上的“讲究”和针对性，让吉利在捐助这件事儿上也变得十分有效率，但李书福和他的吉利似乎从不缺少印满荣誉的红底金字锦旗。作为中国民营汽车企业，从当年大力宣扬爱国情怀，到如今使出全力帮助国家和人民脱困，李书福“爱国”的方式变得更加成熟。

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　　2月14日，本来是吉利全新紧凑型SUV ICON在杭州奥体中心举行上市发布会的日子，选在情人节当天发新车，作为营销高手的吉利自然是有满脑子的“骚操作”。

　　不过今年的情人节，不光真情人无法相聚，这个被吉利粉丝视为情人的ICON也因为疫情影响未能如约而至。ICON是吉利今年上半年主推的SUV车型，新车基于CONCEPT ICON概念车打造而来，纵观吉利汽车的整个产品库，你会发现ICON极具未来感的造型显得是多么独特。

　　线下发布会作罢，只好转战线上。

　　2月24日，农历2月2，中国传统节日“龙抬头”，在这个象征着“春回大地、万物复苏”的吉日，ICON正式上市。与ICON一同亮相的，还有吉利集团的抗疫歌曲MV《笑容依然灿烂》，以此致敬战斗在第一线的抗疫英雄。

　　ICON就是疫情期间吉利的“英雄”。面对疫情期间车企普遍下跌超过7-8成的销量，ICON首月订单量超过了2.7万台，市场表现是对一款新产品最好的反馈。作为一款定位为“未来科技SUV”产品，ICON的上市不仅进一步丰富吉利汽车在紧凑型SUV市场的布局，也将重新定义未来科技SUV新趋势，为用户打造未来数字科技生活和健康出行新方式，成为引领时代潮流的ICON。

　　同时在疫情期间，吉利提供了全新的交付系统，将通过无人机向购车者交付新车。当然，这更像是一种新的营销手段，毕竟给每一个追求新奇和独特的ICON车主都配一个“专机”，这显然是不现实的。

　　延期发布的这几天时间，吉利甚至也为ICON戴上了口罩，新车成为了首款配备车规级“CN95空滤”的量产车。

　　“早在三年前，吉利就开始着力于生态设计开发技术的研究，想要打造出最环保最健康的精品汽车。”吉利汽车研究院整车工程中心副总监李莉说。这次的疫情，加快了吉利打造“全方位健康车”的决心。

　　此前，吉利宣布投入3.7亿元进行“全方位健康车”研发工作，重点突破车内病毒防范功能和技术。整个健康项目百人团队在接到任务后，1天内成立研发、试验、销售与售后服务组成的三方主导小组，4天后制定出健康汽车技术路线，20天的时间就完成了技术分析、材料选型、样件试制、整车测试、性能认可的所有任务，最终在2月17日完成研发并顺利投产，成功赶上了ICON的上市。

　　下一步，吉利将继续发布他们擅长的“X.0时代”有关车内健康环境的定义，年内实现行业首个“防毒、杀毒、无毒”车内健康防护。危机中寻找创新机遇，这对吉利来说，是喜闻乐见的做法。

　　其实在ICON线上发布前，吉利就公布了完整的在线订车体系，通过线上平台，1个多月的时间内已卖出1万多台新车，超过10万人成为潜在用户或为线下卖车提供线索。尽管从数字上看，对年销百万的吉利来说只是杯水车薪，但这让吉利明确了线上发展模式的大趋势，对加快线上创新和营销方式等方面的转变有着很积极的作用。

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　　对于如何抓住疫情过后的机遇，这是或许每个车企当下最关注的问题。

　　“疫情带来的挑战，对于各个企业都是一样的，但存在的机会是不一样的。”浙江吉利控股集团总裁安聪慧表示。

　　吉利在本世纪上了三次台阶，都是在面临重大挑战的时候，主动进行战略调整，吉利的几次“非线性”壮大，都在于抓住机遇。直到2017年，吉利才坐上了“自主一哥”的宝座，这一坐就是3年。

　　从另一个角度来看，疫情就像一面镜子，它折射出了企业的状态。这就是为什么，有的车企能从容地度过，而有的车企却直接面临了生存的考验。

　　还记得吉利汽车曾为2019年定下了152万辆的品牌全年销量目标。彼时的吉利连年飞跃式进步，以摧枯拉朽之势向更高的目标发起冲击，但再高的温度也难以融化已经冰冻了2年的国内汽车市场，赛季中期重新调整过后的136万台则更像是一个久经风雨历练而成熟的人所做出的选择。最终，吉利的2019年以136.1万台的成绩达成了目标。

　　2020年吉利定下了141万辆的销量目标，尽管只比前一年多了5万台的销售目标预期，但受到疫情影响的前两个月，吉利仅完成了不到10%的年销量目标。

　　这意味着，在目标不变的前提下，未来10个月内吉利要完成超过120万台的销售任务，平均每个月超过12万辆。在疫情还未完全散去，车市何时升温尚不明朗的情况下，这个数字所带来的压力显而易见。

　　尽管如此艰难，安聪慧仍表示，吉利2020年141万辆的销量目标不会变。“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”

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　　3月30日，吉利汽车公布了2019年财报。2019财年全年总收益达到了974.01亿人民币，净利润81.9亿元，同比下降35%，低于市场预期的87.2亿元。

　　关于净利润的大幅下滑，一方面是显而易见的车辆销售额降低所致，另外一方面也许和企业研发费用的大幅上涨有关。相关数据显示，吉利2019年的研发支出费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元增长了59%。

　　2020年将是吉利汽车推动技术领先和品牌向上的关键一年，产品布局上将推出至少6款全新车型，除了已经上市的吉利ICON之外，还有吉利豪越和一款紧凑型轿车将在今年推出；领克品牌也有两款，分别是领克05、领克06，几何品牌则将推出几何C纯电动SUV，同时新能源汽车的比重要进一步提高，高额的研发投入才能够保障企业拥有更多技术优势与更好的市场竞争力，这也是吉利近年来在平台架构、动力总成、新能源等方面在国内自主品牌里处于领先的原因。

　　“品牌建设”是世界级难题。除了通过并购“改变基因”的方法，就是采取“墙外开花”，前者正是吉利，后者正是华为。华为已经在世界上拥有了话语权，而吉利呢？从对沃尔沃的收购和创建领克来看，至少是走在正确的路上。

　　今年恰逢吉利收购沃尔沃10周年，当时很多人对这一次收购并不看好，认为花大价钱收购沃尔沃并非吉利明智之举。而令人意外的是，改旗易帜后的沃尔沃展现出来其强大生命力，不断占领市场，更是让吉利国际品牌地位有了飞跃的提升。

　　此前，吉利汽车和沃尔沃汽车集团宣布正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个全球企业集团，强化协同效应和规模优势，使得双方能够引领行业变革，实现吉利汽车与沃尔沃汽车集团的业务重组也是吉利汽车全球化战略的重要一步。

　　而领克品牌仍将按照原计划于今年第4季度在欧洲上市，安聪慧认为，吉利汽车前期全球布局的优势已经在这次疫情期间得到了体现。

　　“通过全球多个工厂的有效协同，我们的成本得到了降低，效率也得到了提升，并将疫情对吉利汽车的影响降到了最低。”安聪慧表示，未来吉利汽车还将继续坚持全球化战略。

　　“2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年。”在吉利本次财报中，这一句话格外醒目。

　　看来吉利已经准备好了最坏的打算。随着疫情接近尾声，加上从各种刺激汽车消费的政策的出台，这给了吉利这样的优质自主品牌提供了更多销量增长的机会。

　　危中见机。也许，又一次“非线性”壮大的机会，正悄然向吉利靠近。