4月8日，万众瞩目的凯迪拉克CT4在国内正式上市。全新CT4共推出2款车型，起售价分别为23.97万和25.97万。新车全系采用后轮驱动形式，搭载的2.0T发动机最大输出功率达到237马力，匹配8AT变速箱。
新车配置如何？买哪款？
这次国产CT4只带来了两款车型，分别是售价23.97万元的时尚型和25.97万元的精英型，这对于患有纠结症和钱包不怎么鼓的消费者来说，是个好事情。
相比ATS-L，CT4取消了此前的最低配技术型。毕竟在21世纪20年代来看，没有中控大屏和倒车雷达的车型确实有点“寒酸”了。不过，CT4的低配车型还是缺少了一些实用性配置。比如，副驾驶座椅还是手动调节，而且没有配备倒车影像和前部雷达，这种现象在任何一个豪华品牌同级别车型中都是比较罕见的。
另外，此前ATS-L全系标配的膝部气囊和BOSE音响也被部分简配，前者CT4全系取消，后者也只在高配精英型上出现，ATS-L上由布雷博代工的刹车卡钳在CT4身上也消失不见。
配置上有提升的是，CT4全系标配了换挡拨片和LED头灯组，并增加了带制动功能的碰撞预警，这些都是ATS-L没有的。
再对比下CT4的两款高低配车型，高配的精英型比低配的时尚型多了18英寸轮毂、倒车影像、前部雷达、BOSE音响、主副驾座椅多项调节、自动防炫目后视镜、自动雨刷以及氛围灯，座椅材质比低配更高级，单从配置上来看，高配多的高配比低配多的2万元差价还是“值回票价”。
所以有钱就买高配，没钱也不用发愁，毕竟这个车，买的还是2.0T＋8AT＋后驱的动力组合。
何时能降价？能降多少？
从2017年起，ATS-L基本只生产和售卖技术型和时尚型两款低配车型，“以价换量”的销售策略不胫而走后，2018年最低配的技术型售价已经跌至20万元，随后的时间ATS-L的市场优惠是一天比一天大，甚至部分地区爆出了16-17万的价格。
和ATS-L不同的是，凯迪拉克直接把CT4的新车入门价格定在了23.97万，相比前辈的27.38万低了不少，所以想以当年ATS-L最多达到10万元的优惠换算到CT4身上，肯定是不可能的。
另一方面，ATS-L进行国产加长后，本来就已不是这个序列的最新产品，其原型车ATS在2012年就已经在美国发布，而新车2014年下半年才国产，所以产品竞争力本身就已经打了折扣。2017年通过改款后提升了动力系统，这才成为了ATS-L当时的一大卖点。
美版CT4
反观CT4，新车2019年底正式在美国本土发布，2020年在美国上市不久后便在中国国产进行销售，其产品竞争力与当年的ATS-L所处的时期已大不相同。
但既然身挂凯迪拉克的Logo，岂有不降价的道理？理想状态下，全新CT4会随着下半年9-10月份黄金购车季的大潮出现价格松动。届时不光是CT4，很多车企和经销商为了弥补上半年受到疫情影响的市场，新车可能都会出现年内较高幅度的市场优惠。
我们以一台车3-4年中期改款，6-7年大换代计算。和讯汽车预计全新CT4在其中期改款前，每年会额外增加1万元左右的市场优惠幅度，但最终新车的终端销售价格将不会低于20万元。
降维打击有望领衔二线豪华品牌阵营
现在网络上有一种说法，认为CT4其实并不是ATS-L的接替者，直接竞争对手也并非同级别中型车，而是瞄准了豪华品牌紧凑型车进行“降维打击”，比如奥迪A3、奔驰A级等车型。这种说法其实不无道理，如果单纯作为换代车型，CT4不可能在动力和部分配置方面比ATS-L还要低，而其大哥CT5才是同级别豪华品牌中型车的正牌竞争对手，而ATS-L的定位是介于CT4和CT5之间。
此前CT6就曾以这样的方式与BBA三强的中大型车进行竞争，打出了“过五关（宝马5系）斩六（奥迪A6L）将”的口号，利用车身尺寸和配置的优势错位竞争，甚至给人一种能与德系三强的旗舰轿车相媲美的感觉，但最终结果却并不理想，市场终端价格甚至一度跌进30万元区间内。
毫无疑问，面对更低级别的豪华品牌紧凑型车，CT4存在尺寸和级别的优势。而在同级别，除了价格优势，CT4动力上相比ATS-L的下降和配置丰富性上的劣势使其竞争力骤降。
此外，相比奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌中型车，CT4天生存在品牌、口碑甚至保值率的劣势，所以想大规模占领豪华品牌B级车市场，还是很难的。
不过好消息是，CT4有望重新主导二线豪华品牌阵营。首先在这个阵营中，比CT4价格便宜的车型少之又少，其次同级别中面对的大多是沃尔沃S60、雷克萨斯ES/IS、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等车型，无论是产品新旧程度、某个单项指标还是动力性能方面上CT4都存在一定的优势。
如果恰巧这个价格区间的消费者又对“BBA”车型不感冒，那CT4必将是它们购车清单中排名靠前的选择。
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