非承载车身 采埃孚8AT 迈克萨斯D90 Pro极限首测

　　在中国，喜爱越野的人不在少数，他们最希望买到的产品就是经济实惠还要性能好的越野产品。但是他们又是一群很个性的人，买到心仪的越野车是他们的一个难题。前些天我就去试驾了一款适合这部分人群的产品，上汽MAXUS D90 Pro。车怎么样？请听我慢慢说。

　　试驾MAXUS D90 Pro的时候是8号，所以售价暂未公布，视频中也未提及。4月10日车型售价和款系正式对外公布。汽油版售价区间17.98-25.98万元，柴油版售价区间20.98-27.98万元。车型定位为中大型SUV。新车提供3种动力总成，3种驱动形式，多种座椅布局等多达56项个性化定制和选配。

　　车辆外观

　　4月8日的试驾会主要是越野性能试驾，至于外观等比较主观的部分我们简而言之。上汽MAXUS D90 Pro的外观仍然是家族风格，试驾会上我选择了橙色的车辆，黑化套件加持让车身的配色更吸引眼球。这种经典的配色曾经出现在路虎的硬派越野车——发现身上，总之看上去就让人心潮澎湃。

　　前部大面积的中网虽然不是很密集，但仍能衬托出D90 Pro的硬汉气质。灯光的内部设计也是值得一提的，光源总成下方增加橙红色的点缀，略显凶狠。从正侧方望过去，宽大的PVC材质的轮眉上增加了类似于齿轮形状的装饰，让侧面平淡的轮眉多了一丝细节。

　　侧面是这台车我最喜欢的观看角度。原因之一，是C柱下方向后上挑的线条让车尾的比例更加协调，后部原车自带的隐私玻璃让车辆配置提升一个档次。其二，车窗玻璃周围的黑色套件加上黑色的把手，细节中凸显硬汉霸气。试驾车型还装配了AT轮胎，让越野性能更上一层楼。

　　关于尾部，MAXUS D90 Pro使用了双边共四出的装饰性排气，实际上只有两出。尾部样式相对全车来说没有过多的特点。

　　越野性能

　　越野挑战一定要有各种项目，第一个项目就让我感觉到压力山大。科目一：40°爬坡+交叉轴挑战难度：★★★★★

　　挑战的道路上有很深的炮弹坑，外加陡坡，整个科目对车辆的考验不小。100%爬坡能力其实就是45°角度的爬坡。D90 Pro的柴油四驱车型搭载上汽自主研发的2.0T π发动机，最大功率160kW，峰值扭矩480N·m。看了发动机数据后，我倒是觉得没什么问题。

　　开始挑战前我们将胎压适当降低，车辆挂入N挡，选择岩石模式，将车辆后桥的牙嵌式差速锁开关打开。待系统执行完毕后挂入D挡开始挑战。

　　挑战过程可以用轻松加愉快来形容，车辆前后着地的轮胎提供了充足的摩擦力，失去附着力的车轮因为有差速锁的关系仍然保持转动。着地一瞬间卷起滚滚沙土，整个过程没有遇到动力衔接不上的问题。科目二：起伏跌宕挑战难度：★★

　　此环节与其说是挑战，倒不如说是崎岖路面驾驶。这个项目主要就是考验车辆的车身刚性以及稳定性。MAXUS D90 Pro采用非承载式车身，前双叉臂后多连杆悬架。比较传统的非独立后桥能有效提升车辆的稳定性以及舒适程度。并且D90 Pro的接近角和离去角度为28°和25°，通过性毋庸置疑。

　　过程中很颠簸，毕竟是越野路段，但是车辆并没有发生异响。整个驾驶过程中能感觉到柴油机的动力优势，同样柴油机的噪音还是要比汽油机略大，这一点是先天缺陷，无法避免。关于柴油机还要多说一点，上汽自主研发的π 2.0T柴油发动机可以在零下三十度的环境中顺利点火使用。科目三：陡坡缓降

　　挑战难度：★★★★

　　这个环节挑战的坡并不是我们之前爬上来的坡，不过坡度更陡。车辆打开陡坡缓降功能后开始挑战，虽然缓降功能开启了，但车辆因为地表摩擦力以及车重的关系，速度还是略快，所以我们要带点刹车来进行挑战，整个环节也是轻松加愉快的完成。

　　科目四：驼峰战线挑战难度：★

　　此环节主要挑战车辆的通过性，车辆接近角和离去角数据支撑了D90 Pro的性能，这一环节也根本没有难度。D90 Pro的轴距为2950mm，车身丝毫没受到轴距的影响，顺利通过挑战。经过了一天的体验，总结来说，MAXUS D90 Pro柴油版动力足，扭矩优势很明显，但噪音相比较汽油机略微大了一点点。再者，车辆配置较高，还能根据自己的需求来进行定制化，满足不同消费者需求。如果您对此车感兴趣也请持续关注30秒懂车后续报道。

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