近期，前途汽车负面消息不断。先是从去年下半年开始，内部员工曝出工资不能按时发放，随后今年年初网上出现前途K50准新车甩卖的消息。最近，前途汽车董事长陆群又因未履行欠款支付义务而被法院限制高消费。作为曾经惊艳一时的国产新能源跑车代表，前途汽车还有“前途”吗？

董事长被限制高消费

　　近期据有关媒体报道，长城华冠旗下前途汽车的董事长陆群陆群被苏州市虎丘区人民法院于4月8日连续发布两条限制高消费限令，立案日期分别为2020年3月11日和3月17日。

　　其中3月11日公布的限制消费令显示：因前途汽车未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，依照相关法律对前途汽车(苏州)有限公司及其法人、实际控制人等采取限制消费措施，不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。

　　另一则为3月17日公布的消费限制令上，立案执行申请人换成了上海发那科机器人有限公司，但限制内容一致。

　　公开资料显示，陆群是前途汽车和长城华冠的创始人，高级工程师，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。曾在北京吉普汽车任职，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。2003年创办北京长城华冠，2015年成立新能源造车企业前途汽车。

　　长城华冠原本是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，在2015年正式成立前途汽车，也逐渐进入到大众视野，主营业务也开始扩展到新能源汽车整车制造和销售，以及动力电池业务，早在2019年2月，前途汽车母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司就因为存在运营问题、违规、未按时披露业绩等问题，退出“新三板”。

“国产迈凯伦”毫无亮点 第二款产品遥遥无期

　　作为造车新势力的一员，前途汽车在2016年就已经获得发改委新能源汽车生产资质，2018年又获得了工信部新能源汽车生产资质，成为国内造车新势力中为数不多手握新能源乘用车“双资质”的企业。同年8月8日，前途汽车首款新车前途K50正式上市，定位为一款动双门双座纯电动跑车，补贴后售价为68.68万元。

　　新车在外观方面亮点颇多，被诸多汽车媒体人冠以“国产迈凯伦”的称号，但除此以外，前途K50的亮点屈指可数，其NEDC工况续航仅为380公里，在如今续航已经突破700公里“长人如林”的新能源市场，这个数据根本不够打，4.6秒的百公里加速成绩，也难和真正的“超跑”挂上关系。受众人群过小和性价比不高，使前途K50至今一共才卖出了200余台。

　　2020年初，这台“国产迈凯伦”甚至在朋友圈被爆出了不到40万元的批发价，保值能力堪忧。

　　前途方面认为，K50并不是用来走量的车型，而是为前途汽车品牌定位和产品定调。这一想法并没有错，因为一个高端品牌想要跻身中低端品牌市场，比中低端品牌跻身高端品牌市场容易很多。比如国内目前起码还“活着”，而且活的还算不错的造车新势力蔚来。

　　尽管新车售价不低，但蔚来已经培养出了一部分忠实车主，同时销量也有稳步增长。凭借其自身具有较强竞争力的产品、服务和换电技术，蔚来算是暂时在国内新能源汽车市场站稳脚跟。反观前途汽车，推出一款没有质量保证，售价高昂且竞争力本身并不强的超级跑车，在中国市场是行不通的。

　　定位超跑的前途K50前期研发成本高，后期又遭遇偏低的销量，未能给前途汽车带来盈利。公开资料显示，从2015年上市到2018年底在新三板挂牌期间，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润亏损逐年扩大，分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元。

　　但前途汽车仍要把这个结果看似不怎么样的PPT继续编下去。第二款产品前途K20在2019年4月上海车展亮相，新车依旧采用了双门设计，但整体造型和K50相差甚远，新车百公里加速成绩小于6秒。可以看出K20已经是在向亲民产品方向靠拢，不过产品定位似乎永远是在错误的道路上。此前，前途方面表示将在2019年4季度量产该车，随后推迟到今年4月份，但如今看来，已经遥遥无期。

内忧外患 前途汽车看不到“前途”

　　不光欠别人钱还不上，就连自家员工的工资也发不出来了。从去年下半年开始，长城华冠内部人士就曾曝料称公司存在欠薪问题，并采用员工个人信息进行贷款发放工资。

　　此外，长城华冠公司内部根据员工等级不同，拟发了多种方案的发薪协议书，但实际上，这都是被认为是长城华冠“变相裁员”的一种方式。和工资一样一拖再拖的，还有前途汽车的复工日期。从最早公布的4月1日复工，现在已经延迟到了五一假期后，公司多次延迟复工，也是变相节约支出的一种方式。面对2、3月份早已经全面复工的其他车企，前途汽车的2020上半年可能将会以这种方式结束。

　　据公开数据统计，自登陆新三板后，长城华冠成功募资5次，合计募集资金21.2亿元，但用于造车的20亿元资金已经于去年9月全部用完，只能等待后续融资款项接续。

　　事实上，早在去年9月，前途汽车董事长陆群在接受记者采访时就曾表示：“原计划在今年8月和9月能分批到位的融资款，因为一些原因需要延期到账。这使得公司部分原定推进的工作，因资金延期到账遇到困难。” 据悉，这笔高达10亿元的融资款项，原计划于2019年11月到账，但一拖再拖则让前途汽车陷入“前途”渺茫的窘境中。

　　有人认为，前途汽车下一步需要做的是转变理念，开发出更适合大众消费者需求的产品，从市场上赢得更多资金支持。同时，前途汽车还应该以开放合作的心态，寻找更多外部合作伙伴。但实际上，作为2018年至今只有一款产品的造车新势力，前途早已失去了发展壮大的最佳时机。

　　在如今新势力造车被传统新能源车企打压，传统新能源车企被特斯拉打压的时代，新入局的玩家手上筹码本就不多，而在“缺少产品”和“融资困难”之间恶性循环的前途汽车，前途就更加扑朔了。