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“地摊经济”持续升温之下,“微货”这把“火”还能烧多久?

2020-06-05 23:56:31 和讯名家 

  如果要问当下什么词最火,恐怕非“地摊经济”莫属了。截至目前,在微博上,相关话题阅读量已达12.7亿!百度搜索大数据显示,近7天“摆摊”等相关内容搜索热度同比暴涨665%,而这一数据也达到了国内近10年来的最高值。

  更恐怖的是,在政策的持续推动下,“地摊经济”如今也渗透到了像笔者所在地区——北京这样的一线大城市。近日,微信朋友圈一则名为“北京摆摊地点正式公布,一起去摆摊吧”的文章迅速流传。

  在推文中,更是列出了高达108个北京市的摆摊点位,涉及朝阳、东城、西城、海淀、通州等多个区。有的在小区门口,有的在天桥附近,还有的在地铁周边。可以肯定,“摆地摊”已成为时下最流行的词汇。

  与此同时,“地摊经济”也对汽车行业的利好开始显现。据乘联会统计数据显示,4月,我国微型货车销量完成7.4万辆,比同期增加2.2万辆,增长43.2%。此外,在政策推动下,“地摊经济”的火爆也进一步带动了售货车概念股尾盘的拉升。其中,在港股上市的五菱汽车股价盘中涨幅更是一度扩大至126.13%。

  当然,在“地摊经济”大火之时,车企也自然不会放过这个千载难逢的发财机会,甚至连威马、开云等新造车企也在欲求瓜分微货市场这块大蛋糕。但在车企的重资布局之下,我们还需理智的看待“地摊经济”对汽车行业的影响,随着“地摊经济”的持续推进,微货市场在趋于饱和之下,还能否得到良性发展,目前来看,仍充斥着很多不确定性。

  “地摊经济”持续升温

  6月1日,国务院总理李克强在山东考察期间表示,“地摊经济”、“小店经济”是就业岗位的重要来源,并肯定“地摊经济”对于中国经济的贡献。

  事实上,近日以来,我国多地都纷纷出台了关于“地摊经济”的扶持政策。据有关媒体统计,目前,上海、济南、南宁、郑州、南京、成都、合肥、厦门、陕西、辽宁、江西、甘肃、长春、杭州、长沙、石家庄、南宁、青岛、宜昌、黄冈、德阳、攀枝花、广安、南充、资阳、遂宁、彭州等27地区纷纷表示,鼓励发展“地摊经济”。

  据天眼查数据显示,我国共有近14万家经营范围含“三轮车、货车、移动餐车、小吃车”,且状态为在业、存续、迁入、迁出的企业,从当前形式来看,这一数据有望进一步扩大。地域分布上看,江苏、河北和山东是我国售货车相关企业分布最集中的地方,相关企业数量均在1.5万家左右。

  此外,由于地摊经济的持续升温,这也进一步带动了售货车概念股尾盘的拉升。6月3日,在港股上市的五菱汽车股价盘中涨幅更是一度扩大至126.13%,截至收盘,该股仍涨53.27%,报收于0.305港元/股。跟着上涨的还有长安汽车(000625,股吧)、福田汽车(600166,股吧)涨停,江铃汽车(000550,股吧)、众泰汽车(000980,股吧)、广汽集团(601238,股吧)、江淮汽车(600418,股吧)等一众车企。

  对此,乘联会秘书长崔东树认为,“地摊经济”需要一定的车内空间,可以载货、摆货,并有照明和电力供应,因此,微型货车无疑是最好的选择。

  车企新机遇

  还记得五菱汽车的那句经典经典口头禅吗?

  “人们需要什么,我们就造什么”。在“地摊经济”大火之时,五菱自然是不会放过这个千载难逢的发财机会。据“五菱专用车”微信公众号6月2日消息,五菱荣光推出翼开启售货车,打开车厢即可卖货。在宣传海报上,更是打出了“地摊经济的正规主力军”、“致富快人一步的摆摊神车”等标语。此外,五菱还对外表示,该车持有驾驶证C照即可驾驶。

  不止五菱,不少汽车生产商跟进的热情也很足。吉利旗下商用车也趁机打出“吉利远程——地摊经济,赚钱神器”的广告语;北京汽车展示了适合摆摊的车型,包括北汽EV2 、北汽M505等;长安凯程透露将加大翼开启箱式货车的生产,并推荐了神骐T20 车型。

  更值得一提的是,除了传统车企,造车新势力也来凑了凑“地摊”风潮,没有货车生产许可的威马,放出了此前发过的海报,戏称这是“适合后浪摆摊的智能纯电SUV ”。此外,开云汽车也搭车地摊经济,喊出“夜市2.0一定是科技驱动的”这个口号,从效果图来看,就是把为烧烤摊加上了四个轮子,称之为“流动烧烤”很合适。开云汽车表示,6月6日将与北京市政府合作,在中关村(000931,股吧)广场摆摊,而“烧烤车”也将现场亮相。

  可以肯定的是,在“地摊经济”的持续推动下,一众车企也开始着手在微货市场投资布局,在完美契合“地摊经济”之下,更体现着车企对其未来市场的强烈信心。在此背景下,“地摊经济”已经成为一个合理的新商业方式。

  这把“火”还能烧多久?

  不过,地摊经济的持续升温,也并不意味着车企就能很好的把握住“发财”的机会。

  对此,中汽协秘书长助理许海东对于“地摊经济”能否拉动微型货车市场,就存在不同的观点。其认为,地摊经济或对低端车辆有一定拉动,但是否能持续拉动仍是未知数。

  对此,此前曾因“地摊经济”大火的韩国市场就是做好的作证。2015年,韩国迎来过一阵“摆摊潮,彼时,韩国放宽对商用车等提供饮食销售的商户注册限制。因此,韩国众多车企也开始纷纷推出微型货车,据不完全统计,当时韩国微型货车月销量最高的一个月,一度同比增幅达9成。

  不过,这也只是昙花一现罢了。据韩国汽车工业协此前表示,由于小吃市场快速饱和,随后‘微货“销量大幅下降,加上大量的二手车涌出,整车的保值率随之下降,而原本定价较低的”微货“利润率也进一步回落。

  此外,许海东还表示,汽车销售最终由市场需求决定,近两个月受限购放开、购车补贴等政策的刺激,购车需求有增长。“但有多少人愿意摆地摊,其中又有多少人会选择用汽车做运输、摆摊工具都未可知,地摊经济对整体汽车销量影响几乎忽略不计。”

  综上所述,在“地摊经济”大火的当下,我们还需理智的看待地摊经济对汽车行业的影响。不可否认,当前在政策的大力推动下,“地摊经济”确实可以在现阶段对微型货车市场起到一定推进作用。但随着市场逐渐趋于饱和,外加微货车型的特殊功能性,也将导致其面向的仍是小众消费群体。因此,未来该汽车细分市场能否得到持续发展,目前仍有很多不确定性。

 

本文首发于微信公众号:汽车维基。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:季丽亚 HN003)
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