6月30日消息，有网友曝出一张《致江苏赛麟汽车科技有限公司全体员工告知书》，《告知书》发布者为南通嘉禾科技投资开发有限公司。据悉，南通嘉禾正是江苏赛麟的国有股东。

　　《告知书》内容显示，江苏赛麟汽车董事长/CEO/法定代表人王晓麟远避美国，使江苏赛麟无以为继。为最大程度保障员工合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于2020年6月30日前办理完毕离职手续的全部员工的社保、公积金、个税等。

　　此外，南通嘉禾《告知书》中声明，此举是基于保护江苏赛麟员工的合法权益，不构成对江苏赛麟承担任何股东责任以外其他责任或义务的承诺、保证或类似安排。

雷声大 雨点小

　　就在上周，有国内媒体曝出江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司已被江苏省南通市中级人民法院查封。

　　公开资料显示，赛麟品牌诞生于1983年，由美国前赛车手、工程师Steve Saleen（史蒂夫·赛麟）创办，其主要以改装福特Mustang等车型著称。2000年，美国赛麟推出首款自主研发的超跑赛麟S7，但因销量不济濒临倒闭。王晓麟将美国赛麟收购，于2016年成立江苏赛麟汽车科技有限公司。新公司由美国赛麟国际汽车公司与威蒙汽车工业集团联合国内多家企业共同投资，注册资本100亿元，对外介绍的项目总投资为178亿元。

　　去年7月，“赛麟之夜”的广告席卷全国电梯楼宇广告，杰森斯坦森、吴亦凡等影视巨星到场，而业内预计，主办方赛麟在鸟巢这一夜的总花费就达到了3亿元人民币。然而从那场声势浩大的发布会之后，赛麟汽车除了一款酷似老年代步车的“迈迈”量产以外，就再无音信。至于王晓麟本人，事发至今整整两个月，则一直身居美国，声称“买不到回国机票”。

　　有消息称，赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时，王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结，资产高达66.58亿元。

法务曾实名举报：66亿国有资产流失

　　早在今年4月，赛麟汽车前法务高级经理乔宇东就在网络发布实名举报信，称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股，导致数十亿元国资流失。

　　举报信中，乔宇东称，王晓麟通过实际控制的4个外资“空壳公司”，涉嫌以“虚假技术出资”作价接近66.58亿元增资入股，取得公司控股权。赛麟汽车唯一国有股东南通嘉禾科技投资开发有限公司已提供资金，负担了赛麟汽车日常运营、工厂基建费用等数十亿元费用。

　　天眼查显示，南通嘉禾为江苏省如皋市政府全资地方国企，系江苏赛麟的控股股东，以货币认缴方式出资约33.42亿元，持有后者33.42%的股份。王晓麟则通过旗下的四家外资企业以知识产权作价出资，合计持有江苏赛麟约66.58%的股份。

　　上述4家外资公司分别是狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车和积泰汽车。其中，狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车均由资富控股有限公司（简称资富控股，CHW）100％控股。实际上，CHW持有赛麟汽车股份比例为55.51％。

　　评估报告显示，积泰汽车作为技术出资的车型“积泰·迈迈MyCar”估值为11.0692亿元，其余3款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。

　　关于王晓麟是否涉嫌虚假技术出资及其他指控，双方各执一词。王晓麟称当初技术抵押是如皋开发区和国资股东严格按照法律程序来做的，外资股东并没有拿走一分钱。而且以四款新车的开发成本作价，66亿元的评估在王晓麟看来，也是非常低的。

　　王晓麟认为，如果没有史蒂夫·赛麟先生50多年的技术积累，而且受限于中国法律规定只能请国内评估公司，如果按照国际公司评估，这个价值要高得多。

至今一共只卖出27台

　　按照赛麟方面的说法，其在江苏投建了两家工厂，一家拥有15万台年产能的高度智能化的生产线，另一个是生产超级跑车的工厂，两家工厂合计年产能达22万辆，且工厂已经投产。值得一提的是，江苏赛麟生产资质的获得，正是青年汽车在其中与如皋市方面牵线搭桥，而青年汽车旗下的杭州青年汽车公司也在去年11月完成了破产程序。

　　按照最初的规划，赛麟汽车旗下共规划有4款产品，包括燃油版超跑赛麟S7、轿跑赛麟S1、SUV赛麟迈客以及纯电动微型车迈迈。其中，纯电动微型车迈迈已上市，赛麟S1原本计划在今年年初上市，SUV赛麟迈客则在今年下半年投放市场，不过目前看来，想要如期上市新车，已经是天方夜谭。

　　继续深挖可以发现，迈迈的原型车Mycar早在2009年就已经亮相，是香港本地车企EuAuto的产品，该公司被王晓麟旗下公司收购后产品在美国实现量产上市，在美国定位为“NEV”，即“低速电动车”。而赛麟S1也并非赛麟自有技术传承的产物，与S7之间没有任何平台上的关系。

　　此前，迈迈定制版于2019年“双11”正式在天猫旗舰店开售，共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后的售价分别为15.88万元和16.88万元。然而开售近两个月后，天猫上的“迈迈汽车旗舰店”却消失了。根据交强险上险数据统计显示，截至今年5月底，迈迈在全国的上险量仅为27辆。

　　董事长远避美国、造不出来的新车、员工纷纷离职，王晓麟的赛麟恐怕已时日无多。