奔驰和沃尔沃同时召回数十万台车，网友评论却一边倒，究竟为啥？

　　近期，有两家豪华品牌车企在华宣布，对旗下存在安全隐患的车辆进行大规模召回。

　　沃尔沃在全球召回218万辆，中国地区有24.5万辆，涉及部分XC60、V60等在内的6款车型，召回原因车辆在极端情况下，位于座椅外侧橡胶套中的电缆损坏，可能会降低安全带的约束功能；奔驰本次在华召回66.9万辆，涉及部分奔驰E级、C级等在内的11款车型，召回原因是高压燃油泵与低压燃油管的结合处，在极端情况下可能存在渗油隐患。

　　评论竟然一边倒？

　　连续有两家大型豪华品牌车企在华发起大规模召回，这其中波及的车主真的不少 ，而网友们对此的看法也褒贬不一。

　　对于奔驰召回存在渗油隐患的车辆，这一做法大部分网友表示，“奔驰质量实在堪忧”、“奔驰从来不坑穷人”、“漏油是奔驰标配”等等，嘲讽和戏谑的字眼络绎不绝。

　　与奔驰形成鲜明对比的，是这次召回数量更多的沃尔沃。在网络上，这次召回反而受到了大部分网友的好评，更有网友评论沃尔沃是“车企负责任的表现”、“良心企业”等等。

　　那同样是大规模召回，为何网络上出现了明显两种完全对立的声音呢？

　　沃尔沃：“安全”的品牌基因深入人心

　　沃尔沃这次的召回，尽管看上去涉及很大的安全隐患，但沃尔沃方面表示，当前尚没有与此问题相关的事故或人员伤亡发生，召回是强有力的解决方案，以消除未来发生该问题的风险。

　　哈佛大学的一项研究表明，一个人遭遇飞机坠毁的几率是120万分之一，沃尔沃这次仅为218万分之一（召回218万辆）概率的安全事故至今还没有发生过，就是这样一个比坠机事故发生概率还低的安全问题，被沃尔沃方面得到重视。

　　沃尔沃向来以安全著称，这也是这个瑞典品牌身上最深的标签，所以尽管是看上去概率极低、部件很小的安全隐患，沃尔沃依旧选择了全球范围该品牌史上最大规模的召回。

　　据悉，沃尔沃每年都花费数十亿元用于车辆安全性能方面，每一台新车上市前至少要进行100-120次碰撞测试，每年在沃尔沃的安全碰撞实验室中，将进行不少于400次的安全碰撞测试。换句话说，沃尔沃十分珍惜且重视目前身上的品牌性质，并愿意为此不惜付出高额成本。

　　所以在消费者心中，沃尔沃在汽车安全这个领域，绝对是标杆级别的存在，所以与任何车辆安全相关的问题召回，都会被消费者视为“负责任”的表现。

　　奔驰：质量问题频发 更令人伤心的是态度

　　反观奔驰，“汽车发明者”、“豪华车标杆”、“世界第一豪华品牌”，也许是头顶的皇冠太多了，奔驰似乎并不太珍视，反倒是表现出了一些与生俱来的“优越感”。近些年在华质量问题和召回事件频发，也让奔驰的口碑受到了影响。

　　奔驰在华第一次被大部分消费者诟病“质量不好”，还是在2017年。那一年，奔驰凭借着全新奔驰C级和全新E级轿车等车型，在华销量几乎首次追平宝马。同样也是这一年，也就是全新国产奔驰E级（W213/V213）上市后约1年，当时有部分车主表示新车行驶1万多或者2万公里之后出现减震异响，甚至是悬架断裂等情况。

　　随后的2018年，国产奔驰E级断轴的事件开始大规模爆发，在某汽车质量投诉网站上，仅3年间因为断轴事故的投诉就达到了数十起，他们大都是在正常驾驶时或者在通过减速带后，车辆的前悬挂发生断裂，更有的甚至在高速路上直接断轴。

　　面对大面积的断轴事件，奔驰官方并没有在第一时间承认自己的错误，而是把问题都归给了车主。“驾驶习惯不好”、“操作不当”等说辞，多数出现故障的车主被4S店告知：是外力所致，不能质保，需要自费维修。

　　早在2016年奔驰E级加长上市的时候，有媒体就爆出了新款奔驰E级在国内并没有如同国外车型那样采用铝合金车身，而是用大量钢材替代，而带来的后果是车辆增重了145公斤。同时，拿海外版的数据直接来简单的进行加长简配，国产后奔驰E级减震器的稳定性和可靠性很有可能也没有进行实际意义上的验证。而且断轴问题的出现并非偶发，这明显是主机厂设计缺陷导致的减震部件强度不够。

　　直到2019年，国家市场监督管理总局介入，奔驰才被迫召回车超过60万台问题车辆。当然，同样被奔驰无视的，还有持续了数年的轮胎鼓包、爆胎等问题。

　　我们可以做一个简单的计算。针对“断轴”，奔驰多次共召回C级、E级轿车超过60万辆，以每台车更换前减震器5000元计算，总召回成本超过30亿元。因为轮毂存在鼓包、爆胎风险召回4万辆，以19英寸倍耐力防爆胎2000元/条计算，单车4条轮胎更换费用就高达8000元，仅4万台车更换轮胎的召回成本就超过3亿元，这两笔召回成本加起来超过33亿，就算再财大气粗的车企，这也不是个小数目。

　　2019年4月，震惊全国的“陕西女车主机盖维权”事件爆发，这也第一次让奔驰在全国消费者面前被打上了“漏油”、“售后差”的标签。尽管此后不久，奔驰方面就发布了《服务公约》以限制经销商和规范服务，但此时，各种关于奔驰车质量、售后的负面消息已犹如漫天飞雪。从伟大的“汽车发明者”到质疑声不断的“店大欺客”，奔驰仅用了2年。

　　去年，国内乘用车市场累计召回148次，总数超过670万辆。其中奔驰以28次（含扩大召回）独占榜首，继2018年勇夺榜首后，再次蝉联“冠军”。2020年上半年刚过，奔驰又以13次召回次数“领衔”所有品牌，“召回三连冠”似乎已近在眼前。

　　奔驰之所以近期在华召回如此频繁，一方面与其与日俱增的销量不无关系。另一方面，与此前奔驰对待“断轴、轮胎鼓包”等质量问题视而不见、迟迟不予召回的做法相反，如今奔驰方面或许想以此消除车主此前对于怠慢召回的担心，这可能是奔驰目前不惧怕因“召回过多”而带来负面影响的根本原因。然而召回的多了，消费者自然已经“麻木”，不会把这种比新车发布频率还高的召回安全问题当做是车企负责任的态度。

　　不过有意思的是，上网发表评论的和实际买车的，似乎并不是同一拨人。数据显示，近10年来奔驰在华销量每年都呈上涨趋势，就在2018和2019年国内车市寒冬的两年，奔驰品牌仍保持了高速增长，2019年奔驰创下在华销售超过70万台的新纪录。在刚刚过去的5月，奔驰在华单月销量超过7万台，占全球市场销量的一半。