小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资 何小鹏：感谢投资方支持

本报记者 高沛通 赵毅 广州报道

7月20日上午10时许，广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称“小鹏汽车”）官方微信公众号发布消息，宣布小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

《中国经营报(博客,微博)》记者注意到，对于此次融资，小鹏汽车方面发布的消息非常简洁，除融资额度和投资方外，仅有一句“未来让我们携手前行，做更懂中国的智能汽车”。对于此次融资，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈转发消息并感谢投资方的支持，小鹏汽车总裁、联合创始人夏珩则表示“储备粮草，把产品和服务做得更好”。

从时间上看，小鹏汽车上次融资为2019年11月，当时小鹏汽车宣布获得来自何小鹏及小米集团的4亿美元C轮融资，何小鹏当时表示：“C轮融资不仅吸引了新的战略投资者，比如小米集团，并且也得到了小鹏汽车许多现有股东的大力支持，这是对我们关于智能汽车赛道长期战略、执行能力以及审慎务实商业模式的再次认可。”

作为国内造车新势力的头部企业，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车的融资进度一向受到行业关注，而在2020年上半年，拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车等未得到进一步融资的造车新势力则陷入困境。

就2020年的融资情况来说，7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金；2020年上半年，蔚来汽车与合肥市签署了关于蔚来中国项目的合作框架协议，项目获得合肥市的战略投资。

虽然造车新势力在资本市场融资难度不断攀升，不过新能源汽车的方向却不断被确认。近期美股特斯拉以及A股新能源汽车板块接连受到资金追捧，有来自券商的汽车行业分析人士在与本报记者沟通中表示，特斯拉的销量和财务表现给了市场很大信心，欧洲方面的新能源汽车战略则进一步确认了新能源汽车的发展方向。

此外本报记者注意到，在2020年上半年，由于网约车市场销量渠道遇阻等原因，新能源汽车连续出现12个月同比下降，但针对C端市场的表现相对稳健，蔚来汽车、理想汽车、特斯拉等主要针对C端市场的新能源车企销量表现亮眼。

头部造车新势力进一步融资之际，亦有不少造车新势力掉队。7月初，一名小鹏汽车高管转发“拜腾汽车大溃败”相关分析文章，称其非常喜欢拜腾汽车即将量产的M-Byte，此前在车展上曾驻足许久，但目前拜腾成了造车新势力中的败局案例，反省一个企业发展过程中的问题，趋利避害，估计会走很多弯路，少踩很多坑。

对于造车新势力，跑通研发、生产、销售、售后服务的流程非常重要，很多造车新势力都跌倒在生产阶段。

就小鹏汽车运营层面来说，2019年，小鹏汽车依靠其第一款量产车型小鹏G3实现销量达1.67万辆，销量方面完成其2019年目标的41.52%。 彼时，小鹏汽车方面曾回应本报记者称，2018年的整个行业发展速度拔高了其预期，2019年7月新能源行业补贴退坡后的变化，比想象的来得猛烈。

2020年4月27日，小鹏汽车的第二款量产轿跑车型P7上市，小鹏汽车的产品主打价格区间在15万～30万量级，P7的补贴后售价为22.99万～34.99万元。沟通中有接近小鹏汽车人士表示，小鹏汽车当前确实需要一款类似于P7的性能车来巩固品牌定位，7月17日，小鹏汽车在北京、上海、广东肇庆、四川成都四地同步举办小鹏P7全国交付仪式，对于P7的市场表现，目前仍需市场的进一步检验。

小鹏汽车亦在营销上发力，本报记者注意到，近期小鹏汽车在机场、高铁、电梯间、微信朋友圈等渠道均投入了广告。7月17日当晚，多名小鹏汽车高管均转发一则视频，视频中小鹏汽车在广州的地标性建筑广州塔以及北京的三里屯、上海的外滩、成都的天府熊猫塔均打出广告，在4月27日小鹏汽车上市之时，何小鹏坦言“现在的目标就是P7大卖”。

在生产方面，5月19日，小鹏汽车发布消息称，其肇庆工厂生产资质获批。6月9日，小鹏汽车在其肇庆工厂内举办“肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园鹏友开放日”，何小鹏现场表示，期望大家能够多看一看，小鹏汽车在不断前进。小鹏汽车副总裁兼工厂负责人蒋平称，肇庆工厂整车年产能可达10万～15万辆。

在销售层面，此前小鹏汽车副总裁李鹏程介绍，小鹏汽车在销售端截至2020年4月有117家销售网点，服务网点为81家，超充站位达到200座，第三方接入的充电桩达20万个。

（编辑：赵毅 校对：颜京宁）