一汽奔腾肖肖：加速向创新型、创业型的“造车新势力”转变

本报记者 陈茂利 北京报道

“得技术者得天下，当下没有掌握核心技术的车企（将）加速被淘汰，越发理性的消费者更青睐技术领先的品牌。中国汽车产业要想从中突围，必须依靠和拥有自己的核心技术。”

当被问及为什么选择在成都车展发布“无限方程FMA架构”，一汽轿车(000800,股吧)销售有限公司常务副总经理肖肖向《中国经营报(博客,微博)》等媒体分享了自己的看法。

7月24日，一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“一汽奔腾”）以“奔腾无限 执念为你”为参展主题，携旗下奔腾T77、奔腾T99等多款市场热销车型参展。当天，一汽奔腾正式发布“无限方程FMA架构”，同时发布基于该架构打造、体现奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”的首款产品：“全新第三代奔腾B70”。

据肖肖介绍，“无限方程FMA架构”依托一汽集团雄厚的技术积淀，历时将近五年的研发。“它的到来，将会助力一汽奔腾加速向创新型、创业型的‘造车新势力’转变。”

开启架构化造车的新时代

自2018年10月，一汽奔腾发布“新奔腾”发展战略以来，奔腾品牌凭借T系列SUV车型销量在市场上迎来逐渐复苏。

相关数据显示，2019年，在T77、T33以及T99三款T系列产品的拉动下，奔腾全年完成12.05万辆的销量，同比增长33%。其中，“明星车型”奔腾T77贡献了4.54万辆的销量。

今年上半年，一汽奔腾连续发布了奔腾T77 Pro和奔腾T99运动版，并在上述两款新车助力下，实现了销量的逆势增长。

对于下半年，记者从肖肖处获悉，还会推出奔腾T33 1.2T车型以及第一款纯电SUV。“这样一来，奔腾在SUV序列里面，已涵盖了从A0级到A级，再到B级SUV的强大产品布局。”

不过，相比SUV产品“如火如荼”发展之势，一汽奔腾的轿车产品表现不尽如人意。奔腾B70、B90、B50在市场上的声量和销量都大不如从前。

以奔腾B70为例，作为一汽奔腾推出的中国市场首款自主B级轿车，奔腾B70在2006～2010年间，销量实现稳步增长，创下了累计销量16万辆的佳绩。不过，在进入2010年以后，奔腾B70开始走下坡路，尤其近3年时间，月销量持续承压。

如今，在“新奔腾”战略的指导下，一汽奔腾SUV产品已经走上正轨，那么复兴轿车产品便提上日程。在7月10日的长春车展上，一汽奔腾发布了“轿车焕新进阶战略”。

当时，一汽奔腾董事长孙志洋坦言：“轿车战略焕新进阶，是新奔腾自我改革的又一重大举措，这也是一段充满挑战的新征程。”

时隔两周，在7月24日成都车展上，一汽奔腾发布了“无限方程FMA架构”和基于其打造的首款车品：“全新第三代奔腾B70”。

对于全新第三代奔腾B70，肖肖坦言：“我们希望这款车型的打造能够让奔腾在轿车的市场取得更大的增量。”

据了解，无限方程FMA架构是一汽奔腾基于对用户需求的前瞻性预判，依托一汽集团雄厚的技术沉淀，历时5年打造的全新技术架构，具有更好的平台化、模块化特质。

据肖肖介绍，这个架构具有安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三个方面的优势。“关于安全，这个架构集成了18项安全装备和23项主动安全技术，可以说全方位保障用户的每一个旅途；关于智能化、网联化，它支持OTA全生命周期的升级；对于驾乘体验，我们打造的‘智擎魔方’发动机，拥有39.06%的超高热效率，可为用户带来强劲、愉悦的驾驶感受。此外，该架构针对NVH性能进行了强化，为用户营造‘静’‘悦’的内部空间。”

“无限方程FMA架构的到来，为一汽奔腾开启了架构化造车的新时代。接下来，它将首先赋能一汽奔腾战略进阶，以‘设计+技术’的双焕新为推动力，打造满足用户多样化、迭代化、趋于无限化价值需求的轿车产品。”一汽奔腾副总经理隋忠剑介绍。

向“创新型”造车新势力转型

变则通，不变则有被淘汰的风险。今年6月，自主品牌乘用车市场份额创下了自2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。相关数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%。

在这种市场大环境下，7月20日，长城董事长魏建军对外宣告：“长城要向全球化科技出行公司转型。”

实际上，更早前，包括奇瑞，甚至造车新势力理想在内的中国品牌，就意识到“转型”的必要性。

今年两会期间，奇瑞董事长尹同跃告诉媒体记者：“我们正在让奇瑞从传统车企向互联网企业转变。理想创始人李想也表示：“在成立第三年，理想汽车开始从一家汽车研发型企业向汽车科技型企业转型。”

“转型”俨然已经成为自主品牌在艰难的市场环境中“向上突围”的必经之路，一汽奔腾也不例外。

今年5月份，一汽奔腾在正式独立为一汽集团的全资非上市子公司后，便开启了向创新型、创业型的“造车新势力”转型之路。

如何转？以技术为引擎，自“新奔腾”战略发布后，2019年4月，一汽奔腾发布了“天马星途”智能网联战略，相继应用全球首创的“3D全息智控系统”“3D全息形象自定义”“私语定制”等物联网汽车黑科技助力新奔腾品牌进行数字化升级。此次车展，又发布了“无限方程FMA架构”。

除了以技术为引擎，推动企业加速转型外，一汽奔腾还向内部组织机构“动刀”。

肖肖告诉记者：“在5月，一汽奔腾完成全新的组织机构改革，原一汽奔腾的动力总成、生产、物流、马自达销售等业务由一汽集团承接，一个专事产品开发和营销的全新企业架构——‘新奔腾’宣布诞生。”这就意味着，一汽奔腾今后将是“轻资产”运营模式。

除了对内部组织机构进行改革，在人事上，一汽奔腾迎来年轻的，具有合资品牌运营经验的新领导班子。比如一汽奔腾副总经理王胜利，自2002年其就在一汽-大众任职，先后担任服务运营部部长、销售事业部总经理和销售公司副总经理（大众品牌销售计划）、销售公司执行副总经理、大众品牌执行总监等职。

有业内解读，这是基于一汽集团“合资反哺自主”，以及做大做强自主业务事业的发展思路。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）