又一造车新势力撑不住了：仅成立1年就面临解散，量产车尚未面世

　　据媒体报道，近日曝光的一份内部文件显示，由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作，在2020年8月1日—10月31日期间，公司将会进入“歇业”状态，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

　　所谓“歇业”即是指天津博郡主动暂停经营活动的状态，“清算”即是指为了终结现存的法律关系、处理剩余财产、使之归于消灭而进行的一个程序，包括计算、核实等。

　　按照天津博郡“员工安置方案”的规定，8月份的薪水将会按照“厂休”标准支付，9、10两个月按照法定最低工资标准支付（实发不低于法定最低生活保障）。该方案提供了两种选择：一是“内退”，签订内退协议后，享受内退工资，直到正式退休；二是“协解”，与企业协商一致后解除劳动合同，可以获得经济补偿。

　　公开资料显示，南京博郡新能源汽车有限公司成立于2016年12月，注册资本为1.38亿，黄希鸣是博郡的创始人、法定代表人、董事长兼总经理，其前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。

　　作为自主新势力造车的一员，投身新能源汽车制造与成立博郡汽车后，博郡于2019年6月与一汽夏利(000927,股吧)签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”，一汽夏利实现混改，博郡汽车也拥有了造车资质。

本以为博郡汽车获得生产资质后会走上巅峰，谁曾想却频繁因为资金、融资困难等问题频繁曝出负面新闻。值得一提的，这距离天津博郡成立，仅仅过去了一年零半个月。没人知道这是否创下了“造车新势力”的最快倒闭速度，但无论如何，这个结局都堪称惊人。

此前6月，博郡创始人黄希鸣曾在内部微信群里向公司仅存的400人作出了情况说明，并坦言博郡未能进入新能源产业的下半场竞争。同时他还表示，在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展。这等于宣布公司已临近破产状态。

2019年4月，博郡在上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，以及两款SUV——博郡iV6、博郡iV7。其中，博郡iV7更是号称续航可以超过700km的中大型纯电SUV，但如今看来，也没机会驶上市场了。

　　不过，安置方案也指出，天津博郡歇业期间将继续与意向投资方探讨合作事宜，这意味着还有一线生机。资金问题将成为众多车企面临的困境，随着市场遇冷，新势力品牌面临洗牌，或许最终未能量产上市就成为历史。

　　此前根据央视新闻报道，截至目前全国有近40家造车新势力，然而至今年5月份，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。