注册

8大全球车企中期业绩直击:盈利下滑是主旋律

2020-08-14 08:00:00 和讯名家 

如何缩减财务支出,扭转市场业绩成为车企共同的问题

出品|每日财报

作者|魏文

随着上半年各大车企财报出炉,不难发现,营收缩减,利润下滑依然是全球车企的主旋律。根据财报显示,之所以面临如此巨大亏损,众多车企认为根本原因是新冠疫情全球市场的肆虐横行,导致全球车企暂闭工厂、减员求稳,给供应链、生产造成了一定冲击。

与此同时,疫情也导致了市场需求下挫,不确定性大大增加,对车企来说,收缩成本,提升效益,更加关注盈利能力成为主攻方向。在技术布局上,电动化和数字化、自动驾驶技术仍然是重点聚焦方向,而在目前节节亏损的节奏下,对于车企的现金流无疑将是一大考验。

下面我们通过财报,为解读一下最新的汽车行业发展状况。

雷诺巨亏600亿元,联盟关系趋紧张化

最近,雷诺发布了2020年上半年财报,报告显示,雷诺上半年共销售汽车126万辆,销量下降35%,销量的大幅下滑直接影响到了雷诺营业收入。营运亏损20亿欧元(约164亿元人民币),净亏损72.9亿欧元(约600亿元人民币),这是雷诺汽车成立以来遭遇的最大亏损,成为全球主流车企中亏损最高的企业。

针对上半年业绩亏损,雷诺认为,除受到新冠疫情影响因素外,更受日产汽车严重拖累影响。雷诺副总裁克洛蒂德?德尔博斯(Clotilde Delbos)直言,将近73亿欧元的亏损中,有48亿欧元(约394元人民币)为日产拖累所致。今年因为疫情影响,日产汽车放弃向雷诺汽车支付股息,导致后者盈利状况恶化。加上疫情导致的雷诺工厂的停工政策,也是其产销量下降的原因之一。

而作为雷诺长久以来的“利润奶牛”联盟方日产和三菱日子也不好过。财报显示,2020财年第一财季(4~6月),日产汽车全球销量大跌48%,营收遭遇腰斩,创下日产11年来首次在财年开端就出现亏损。在联盟中被边缘化的三菱汽车,亏损同样糟糕。2020财年第一财季(4~6月),三菱汽车出现了1760亿日元(约合人民币117亿元)的净亏损,营收也同比下滑57%。

事实上,最早雷诺、日产、三菱联盟是为了优势互补,增强市场竞争能力,共同对付其他车企,实现利益最大化。不料遭遇戈恩事件后,又遭受疫情影响,加之自2018年以来,全球汽车销量进入下行压力。导致雷诺如今面临巨额亏损,而甩锅指责日产,有可能使原本就脆弱的联盟关系降至冰点。未来如何缓和联盟内部紧张的关系,如何通过优势互补进一步加强三家公司的竞争力和盈利能力,将考验着雷诺和日产掌舵者的手腕。

对于下半年,雷诺强调,鉴于欧洲和新兴市场的疫情仍存在不确定性,集团无法对其2020年经营状况做出可靠预测。而面对中国,雷诺正在实施战略更新,东风雷诺退出中国市场之后,雷诺将在中国市场聚焦轻型商用车和电动汽车领域。其中轻型商用车将与华晨雷诺金杯合作,电动化方面则与易捷特和江铃集团合作。

沃尔沃利润暴跌117.9%,与吉利汽车合并计划暂停

7月21日,沃尔沃汽车公布2020上半年财报。财报显示,沃尔沃汽车上半年销量为26.9万辆,同比下滑20.8%,营业收入为1118亿瑞典克朗,同比下跌14.1%;营业利润更是盈转亏,同比暴跌117.9%,为-9.89亿瑞典克朗。

从销量上看,今年上半年沃尔沃全球共销售新车269962辆,较去年同期的340826辆减少21%。但从区域市场上看,沃尔沃在中国、美国等地区市场依然抢占了较大市场份额。尤其在中国市场的表现,沃尔沃在华1-6月累计销量为65,601辆,同比下降约3%,优于整体市场跌幅。不过今年第二季度,沃尔沃在华增长有所恢复。特别是今年6月,沃尔沃在华销量继续保持增长态势,同比上涨14.1%达到1.5万辆。

对此,沃尔沃首席执行官Samuelsson表示:“上半年的低迷只是暂时的。我们预计下半年将会实现强劲复苏,公司的Recharge电动汽车系列也让我们在迎接行业新趋势方面占据有利位置。”

值得注意的是,沃尔沃在业绩发布的同时,也宣布了与吉利汽车合并计划的暂停公告。根据公告,由于吉利汽车计划在科创板上市,两者的合并计划已暂时搁置,拟将在今年秋季恢复合并谈判。业内人士认为,一旦合并成功,沃尔沃品牌中国化,还能享受中国汽车产业政策红利。另外,不久前据德国报道,沃尔沃首席执行官汉肯塞缪尔森表示,考虑到中美贸易摩擦,沃尔沃不再将中国生产的汽车出口到美国以及欧洲市场中销售,并透露旗下在华国产车型只会在中国市场销售。

捷豹路虎亏损4.13亿英镑,中国、北美市场成亮点

捷豹路虎公布的2020/21财年第一季度(2020年4月至6月)中,本财季捷豹路虎全球累计销量为74067台,同比下滑42.24%,实现营业收入29亿英镑,息税前利润亏损4.13亿英镑,息税前利润率达到3.5%。

具体销量方面,捷豹路虎全球销售的74067辆车中,中国、北美市场表现尤为显著,成为一大亮点,在中国市场,奇瑞捷豹连续4个月实现销量环比上涨,6月销量比5月增长10%。在美国市场,捷豹路虎有所回暖,6月份销量同比增长了2.2%。而英国销量下滑69.5%,低于英国汽车行业整体降幅(70.1%)。

不过,虽然捷豹路虎亏损,但很会省钱止损。并一直推进降本增效,目前第一财季已完成本财年原定目标的80%,达成12亿英镑的运营绩效改善,全财年降本增效目标提升至25亿英镑。财报同时显示,捷豹路虎在全球范围的运营已经处于全面恢复进程中。尤其中国整个车市大环境,自4月开始已经连续三个月同比正增长,7月预计仍将保持10%以上增幅。这对车企来说,无疑是难得的向好转机。

捷豹路虎全球CEO施韦德博士(Prof Sir Ralf Speth) 表示:“面对全球诸多挑战,捷豹路虎仍将持续推出卓越的新产品,有序推进电动化创新,同时依托降本增效等多个财政及运营方面的有效措施,有望尽快克服疫情所带来的影响,实现长期而可持续的健康发展。”

大众巨亏14亿欧元,预计全年回报率低于 9%

堪称全球第一大造车企业的大众集团,亏损也在所难免。大众集团发布2020年上半年财报显示,上半年总共亏损14亿欧元(115.3亿人民币)。上年同期为盈利96亿欧元。扣除一次性项目后,营业亏损达8亿欧元,上年同期为盈利100亿欧元。营收下降23.2%,从上年同期的1252亿欧元降至961亿欧元。而令其雪上加霜的是,大众上半年因“柴油排放门”丑闻所产生的特殊项目支出达到6.87亿欧元。

在销量上,上半年大众汽车集团全球累计销量389.31万辆,同比下滑27.4%。第二季度营收411亿欧元(约489亿美元),比上年同期的652亿欧元下降了37%。虽然大众汽车在第二季度开始陷入亏损,尽管为了减少产量而削减成本并重新关闭工厂,但还是没能逃脱亏损的结果。

从中国市场看,根据乘联会公布的数据,一汽-大众上半年累计销量为844351辆,同比下滑2.9%。不仅财务、销量业绩纷纷下滑,大众汽车集团内部高管团队近期面临人事替换动荡。

首席财务官弗兰克·维特表示:“由于新冠病毒大流行,2020年上半年是我们公司历史上最具挑战性的一年”。大众汽车集团预测2020年全年销量、销售收入相比2019年都会有所下滑,但全年营业利润仍有希望摆脱亏损,只是回报率会低于此前预测的9%。

PSA集团亏损近14亿元人民,面临市场萎缩等多重挑战

7月28日,PSA集团公布了上半年财报数据。PSA集团上半年实现营业收入251.2亿欧元,其中集团汽车业务的营业收入为195.95亿欧元,占比达78%,涉及标致雪铁龙、DS、欧宝及沃克斯豪尔5大品牌。

利润方面,上半年PSA集团调整后经营利润为5.17亿欧元,下降了84.5%,经营利润率为2.1%。其中汽车业务的调整后经营利润为7.31亿欧元,下降了72.5%,利润率为3.7%。

PSA集团销量用惨淡来形容一点也不为过,中国销量为2.2万台(标志10462台,雪铁龙11387台,DS 113台),下降了62.4%。目前在中国只有0.3%的市场份额,PSA在中国市场和消费者信心不断下降,生存之难可想而知。且PSA集团在上半年财报中预计,2020年预计中国汽车市场整体下降10%。

尽管面临销量下滑、市场萎缩等多重挑战。根据PSA集团规划,从2025年开始,PSA集团将实现旗下全系车型的电气化 ,其中,50%的车型到2021年底将实现电气化。同时在华继续缩减成本,加大电动化攻势,比如最近PSA获长城汽车(601633,股吧)旗下蜂巢能源购买合同,将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套,采购量预计超过7GWh。

戴姆勒营收下滑29%,净亏19亿欧元

近日,戴姆勒集团公布了第二季度财报,受新冠病毒影响市场大幅萎缩,营收下滑了29%,仅为302亿欧元,去年同期的数据则是427亿欧元。息税前利润为负16.82亿欧元,去年同期为负15.58亿欧元。

调整后息税前利润为负7.08亿欧元,去年同期为24.47亿欧元。净亏损19.06亿欧元,去年同期为净亏12.42亿欧元。

从销售终端来看,作为戴姆勒最主要的业务板块,梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车上半年全球销售额同比下滑15%,经调整后息税前利润同比锐减87%。此外,公司新兴的移动出行业务板块也受到疫情冲击,上半年收入同比减少16%,经调整后息税前利润同比下滑62%。

除了销量锐减,戴姆勒耗费巨大资金进行收购和业务整合,导致财务上出现巨大亏损。为应对严峻的经济形势,戴姆勒集团准备削减旗下的卡车和超跑项目预算,同时,戴姆勒集团计划加大削减成本的力度,预计在2022年之前裁员超过1万名员工。

戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示,经历了充满挑战的第二季度后,戴姆勒汽车销售开始出现复苏迹象,特别是消费者对高端乘用车和电动车的需求增加。公司将继续改善成本,向电动化和数字化方向发展。预计,若今年下半年经济持续复苏,并且主要销售市场不出现新一波疫情,公司全年仍有望盈利。

日产汽车净亏189亿元,近20年首次出现连续亏损

据日本共同社报道,日产汽车28日发布2020财年第一季度,即2020年4到6月合并财报,显示净亏损2855亿日元(约合人民币189亿元),这是日产近11年来首次在财年第一季度出现亏损。日产汽车表示,预计在2020财年,即2020年4月到2021年3月期间净亏损6700亿日元(约合人民币445亿元)。导致日产近20年首次出现连续亏损。

日产社长兼首席执行官内田诚在Q1财报说明会上表示,受新冠疫情影响,全球汽车市场需求骤降,日产销量严重下滑,工厂开工率也大幅下降,经营形势非常严峻。除裁员、降薪之外,关闭了其在国外工厂并大幅削减20%的产能。

即便如此,日产汽车对今年的成绩依然不看好,其预计在2020财年中(2020年4月-2021年3月),营业收入将下降20%,整体亏损将达到4700亿日元(约合人民币309.6亿元),汽车销量也将下降16.3%,这也是日产汽车在近几年整体跌势最大的一次。

销量方面,2020财年第一季度日产汽车在全球的销量减少到 64.3 万辆,与 2019 年同期减少 47.7%。其中,日本本地的销量减少 33.7%、美国市场减少 49.5%,中国合资公司则是减少 39.9%。但是,由于中国车市销售稳步复苏,销售额也同比实现增长,同比增长约4%,市场份额增加了0.5个百分点,达到6.2%。

为扭转经营颓势,日产汽车已积极调整经营策略,针对回报率较低的业务进行重组,削减过剩产能,优先并重点发展市场、产品和技术三大领域。预计完成年初定的2020年销售目标估计存在不少差距。对于被称为日产 “台柱子”的中国市场,依然加大中国市场拓展力度,在刚结束的成都国际车展上,东风日产发布“智联未来”计划,将全面加速日产智行在中国的落地推进。

总结

从上半年财报来看,疫情后对各大车企影响严重,在整个经济形势下挫背景下,各大车企如何缩减财务支出,扭转市场业绩成为全球车企共同面对的主要问题。

目前好消息是,作为全球车企重要的战略市场之一——中国,疫情发展已获得较好控制,各车企恢复情况不断好转,不过欧美疫情还在蔓延,预计短时内还有很多不确定性。显然,各大车企面临的挑战还得继续。

声明:此文出于传递更多信息之目的,文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。

本文首发于微信公众号:每日财报。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:王治强 HF013)
看全文
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

推荐阅读

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。